Rantai pasok global menghadapi hambatan berkepanjangan di jalur perdagangan utama

Rantai pasok global tetap terpapar serangkaian gangguan geopolitik, cuaca, dan infrastruktur pada Agustus, dengan kondisi yang memburuk di sejumlah jalur perdagangan utama dunia dari Timur Tengah dan Asia hingga Eropa dan Amerika, meskipun tanda-tanda awal normalisasi mulai muncul di beberapa wilayah lain. Situasi ini bukan merupakan satu krisis pelayaran global, melainkan akumulasi hambatan regional yang terus mengganggu keandalan jadwal dan memperumit arus perdagangan.

Titik tekanan	Status saat ini	Masalah utama
Selat Hormuz	🔴 Kritis	Gangguan geopolitik
Jeddah / Sohar	🔴 Parah	Kemacetan pelabuhan
Sungai Rhine	🟠 Tekanan tinggi	Level air terendah dalam sejarah
Terusan Panama	🟠 Di bawah tekanan	Keterbatasan air
Shanghai / Zhejiang	🟠 Terganggu	Antrean kapal pascabadai
Laut Merah / Suez	🟡 Rapuh → Membaik	Kembalinya perusahaan pelayaran secara bertahap

Lalu lintas Hormuz tetap rendah seiring meningkatnya risiko keamanan

Belum terlihat perbaikan berarti di Selat Hormuz, di mana lalu lintas kapal tetap jauh di bawah level normal di tengah kekhawatiran keamanan yang terus berlanjut.

Enam kapal komoditas melintasi selat tersebut pada Selasa, 18 Agustus, menurut data Kpler yang dikutip Reuters, turun dari sembilan kapal pada Senin dan di bawah rata-rata harian 10 hari sebesar 11 kapal. Data tersebut menunjukkan masih lemahnya lalu lintas melalui jalur perairan strategis ini meskipun terdapat fluktuasi dari hari ke hari.

Gangguan berkepanjangan juga mengubah pola logistik tanker. Perusahaan pelayaran milik negara China telah menjauhkan kapal dari Hormuz maupun Bab el-Mandeb sejak akhir Juli, menurut Reuters. Sebagai gantinya, mereka mengoperasikan tanker di luar Teluk dan menggunakan transfer antarkapal di sekitar Fujairah dan Oman untuk mengangkut minyak mentah Timur Tengah sekaligus membatasi paparan terhadap jalur perairan dengan risiko tertinggi.

Kemacetan pelabuhan Teluk meluas dari Jeddah ke Sohar

Kemacetan di jaringan logistik Teluk menambah lapisan gangguan lainnya, dengan tekanan yang kini tidak lagi terbatas pada Jeddah.

Jeddah menghadapi kemacetan tinggi karena perubahan arus kargo regional dan meningkatnya ketergantungan pada rute logistik alternatif memberikan tekanan tambahan pada kapasitas terminal. Kembalinya layanan Suez secara bertahap juga mempertahankan peran strategis pelabuhan Saudi tersebut ketika perusahaan pelayaran membangun kembali koneksi Laut Merah.

Kondisi serupa kini juga dilaporkan di Pelabuhan Sohar, Oman. Kemacetan di sejumlah pelabuhan utama Teluk telah meningkatkan tekanan pada terminal peti kemas dan mengurangi keandalan jadwal.

Pemberitahuan tersebut menyebutkan bahwa Sohar mengalami kemacetan di atas normal, dengan median waktu tunggu kapal sekitar lima hingga enam hari. Kondisi serupa juga terlihat di pelabuhan-pelabuhan sekitar, yang memengaruhi rotasi kapal dan jadwal pelayaran di berbagai jalur perdagangan.

Kemacetan di Sohar menjadi sangat signifikan karena pelabuhan tersebut semakin penting bagi pergerakan kargo regional di tengah gangguan di bagian lain Teluk. Dengan Jeddah dan Sohar sama-sama menghadapi waktu tunggu kapal yang panjang, kemacetan berkembang menjadi masalah regional yang lebih luas dan bukan sekadar hambatan di satu pelabuhan.

Rhine sedikit pulih dari level terendah dalam sejarah, tetapi gangguan berlanjut

Eropa menghadapi jenis hambatan logistik yang berbeda. Gangguan tersebut sangat signifikan bagi sektor kimia dan industri Jerman yang sangat bergantung pada Sungai Rhine untuk mengangkut bahan baku dan produk jadi. Level air Rhine sedikit pulih setelah turun ke level terendah dalam sejarah, tetapi navigasi tetap sangat terbatas di salah satu koridor transportasi industri terpenting di Eropa.

Di Kaub, titik kritis bagi navigasi Rhine, level pengukur pulih menjadi sekitar 14 cm pada 19 Agustus setelah turun menjadi sekitar 5 cm pada awal pekan, menurut Reuters. Meskipun membaik, level air masih mendekati rekor terendah dan kapal terus beroperasi dengan muatan yang jauh berkurang. Namun, bantuan lebih lanjut mungkin akan datang karena prakiraan saat ini menunjukkan pemulihan signifikan level air Rhine selama tiga pekan ke depan, yang berpotensi memungkinkan banyak pembatasan navigasi yang berlaku saat ini dicabut.

Panama tetap rentan terhadap keterbatasan air

Tekanan juga berlanjut di Terusan Panama, di mana ketersediaan air tetap menjadi kendala utama bagi operasional kapal.

Terusan tersebut terus mengelola draft kapal karena menguatnya kondisi El Niño meningkatkan kekhawatiran mengenai ketersediaan air. Indikator terkini Otoritas Terusan Panama menunjukkan draft maksimum yang diizinkan sebesar 48,5 kaki untuk kapal Neopanamax dan 39,5 kaki untuk kapal Panamax. Kondisi ini telah mendorong CMA CGM memberlakukan biaya tambahan dari Timur Jauh menuju Pantai Timur dan Pantai Teluk AS.

Krisis Timur Tengah sementara itu telah mengubah pola pelayaran global dan meningkatkan pentingnya koridor perdagangan alternatif, menambah sumber ketidakpastian bagi operator kapal. Meskipun otoritas terusan berupaya menghindari pengurangan signifikan pada kapasitas transit harian, kondisi kering yang berkepanjangan dapat mempertahankan pembatasan draft dan kargo sebagai perhatian utama.

Pelabuhan Asia dibuka kembali setelah badai, tetapi antrean masih bertahan

Penutupan akibat cuaca di pelabuhan-pelabuhan utama Asia sebagian besar telah berakhir, tetapi dampak lanjutannya masih mengganggu jadwal.

Hujan lebat dan badai pada awal Agustus menyebabkan gangguan sementara di sejumlah wilayah China timur, termasuk Shanghai dan Zhejiang. Meskipun operasional pelabuhan telah kembali berjalan, pembaruan logistik menunjukkan bahwa Shanghai dan Ningbo masih menghadapi antrean kapal, utilisasi lapangan penumpukan yang tinggi, serta gangguan jadwal ketika terminal berupaya menangani akumulasi kargo.

Waktu tunggu di Shanghai dalam beberapa kasus mencapai hingga 12 hari, sementara penumpukan kapal dan risiko pemindahan kargo ke pelayaran berikutnya masih terjadi di pelabuhan China yang terdampak. Situasi tersebut menunjukkan bahwa gangguan cuaca langsung telah berlalu, tetapi kemacetan yang ditimbulkannya belum sepenuhnya teratasi.

Berbeda dengan Hormuz atau Rhine, masalah tersebut tidak menyebabkan penghentian berkelanjutan di seluruh gerbang peti kemas Asia. Namun, antrean yang masih bertahan menunjukkan bagaimana gangguan cuaca yang berlangsung singkat dapat terus memengaruhi jadwal pelayaran jauh setelah pelabuhan kembali dibuka.

Lalu lintas Bab el-Mandeb membaik, tetapi Laut Merah tetap rapuh

Kondisi di sekitar Bab el-Mandeb menunjukkan beberapa perbaikan setelah gangguan tajam yang dipicu oleh ancaman Houthi terhadap pelayaran yang terkait dengan Saudi.

Sekitar 30 kapal komoditas melintasi Bab el-Mandeb selama akhir pekan terbaru, menurut data Kpler yang dikutip Reuters, naik dari 19 kapal pada akhir pekan sebelumnya. Namun, tidak ada pengiriman minyak Saudi yang terlacak melintasi jalur tersebut, menyoroti dampak berkelanjutan dari kekhawatiran keamanan terhadap arus energi regional.

Oleh karena itu, pemulihan tersebut lebih mencerminkan penyesuaian dalam lalu lintas kapal secara umum daripada kembalinya kondisi normal. Ancaman dan serangan Houthi yang berlanjut terhadap pelayaran komersial berarti risiko gangguan baru tetap signifikan.

Kembalinya Suez semakin kuat seiring Gemini memperluas layanan

Di tengah kondisi tersebut, kembalinya pelayaran ke Terusan Suez secara bertahap terus berlanjut. Maersk dan Hapag-Lloyd telah memulihkan sejumlah layanan Gemini Cooperation ke rute trans-Suez setelah sebelumnya mengalihkan kapal melalui Tanjung Harapan.

Layanan AE15 Asia-Eropa telah kembali ke rute Suez, sementara perusahaan pelayaran juga telah menjadikan rute trans-Suez untuk layanan AE19 sebagai perubahan struktural, menggantikan rute yang lebih panjang melalui Tanjung Harapan.

Pergeseran tersebut semakin signifikan. Maersk mengatakan pada Agustus bahwa empat dari 13 layanan yang biasanya beroperasi melalui Laut Merah dan Terusan Suez telah kembali ke koridor tersebut, mewakili sekitar sepertiga dari lalu lintas normalnya melalui rute itu. Namun, perusahaan tersebut masih menggambarkan proses kembalinya layanan sebagai langkah bertahap yang bergantung pada kondisi keamanan.

Perkembangan tersebut menunjukkan normalisasi yang berhati-hati dan bukan pemulihan penuh pola pelayaran sebelum krisis, dengan perusahaan pelayaran tetap mempertahankan fleksibilitas untuk menyesuaikan rute jika kondisi keamanan kembali memburuk.

Jaringan global tetap terfragmentasi meskipun terdapat sejumlah tanda normalisasi

Secara keseluruhan, perkembangan terbaru menunjukkan bahwa pelayaran global sedang beradaptasi terhadap gangguan dan bukan kembali ke kondisi normal. Meskipun beberapa titik tekanan menunjukkan tanda-tanda awal perbaikan, risiko geopolitik yang berkelanjutan, kendala terkait cuaca, dan kemacetan terus mengganggu jadwal serta membentuk kembali arus kargo di berbagai koridor perdagangan utama. Kehadiran beberapa hambatan secara bersamaan juga berarti bahwa berkurangnya tekanan di satu bagian jaringan dapat memindahkan tekanan ke wilayah lain, membuat rantai pasok global tetap rentan terhadap gangguan baru dan mempertahankan tekanan pada keandalan jadwal.