Apakah kenaikan tarif angkutan barang kembali meningkat?

Terus merosot sejak Februari tahun ini tepat setelah akan mencapai puncaknya pada bulan Januari setelah munculnya krisis Laut Merah , tarif angkutan spot untuk pengiriman peti kemas mencatat penurunan kumulatif sekitar 32% hingga akhir April, menurut tolok ukur global. Pada awal bulan Mei, tren tarif angkutan tampaknya telah meningkat dengan kenaikan yang mendapatkan momentum terutama baru-baru ini.

Indeks kontainer dunia Drewry meningkat 16% menjadi $3159 per kontainer 40 kaki selama seminggu terakhir, sementara Freightos meningkatkan indeks pengangkutan peti kemas global sebesar 12% menjadi $2.876 per peti kemas berukuran 40 kaki menyusul kenaikan sebesar 7% pada minggu sebelumnya.

Rute dari Tiongkok ke Eropa dan AS melonjak

Peningkatan besar ini tentunya dipicu oleh bertambahnya jalur dari Tiongkok/Asia Timur Laut ke arah barat.

Drewry menyarankan kenaikan mingguan sebesar 20% untuk Shanghai-Rotterdam pada $3709 dan 16% untuk Shanghai-Genoa pada $4295 per kontainer 40 kaki. Demikian pula, ada peningkatan sebesar 16-18% dari Shanghai ke AS sebesar $3988 untuk Los Angeles dan $5089 untuk New York.

Freightos juga mengumumkan kenaikan mingguan sebesar 17% dari Tiongkok ke Eropa, dengan Eropa Utara berada pada $4151 dan Mediterania pada $5179 per kontainer 40 kaki. Rute dari Tiongkok ke AS mengalami kenaikan yang relatif lebih kecil dengan 14% untuk pantai barat pada $3873 dan 8% untuk pantai timur pada $5093.

Mengapa reli kembali?

Meskipun masa-masa ini biasanya dianggap sebagai masa sepi, terutama untuk rute-rute dari Asia Timur Laut ke Eropa, para pakar industri terutama mengaitkan kenaikan tarif angkutan yang pesat ini dengan permintaan kapasitas yang berkelanjutan, program pelayaran yang kosong, dan harapan bahwa tidak akan ada lagi musim sepi. menjadi solusi krisis Laut Merah setidaknya hingga akhir tahun.

Pelayaran kosong dan krisis Laut Merah

Pelayaran kosong dan krisis Laut Merah bukanlah hal yang baru karena industri pelayaran peti kemas telah berusaha menyeimbangkan kelebihan kapasitas yang dibangun selama pandemi dengan pelayaran kosong selama sekitar dua tahun. Para ahli juga terus berpendapat bahwa pasar ini masih dikendalikan oleh operator, dan mereka terus mengurangi kapasitas meskipun terjadi krisis di Laut Merah.

Mengenai krisis Laut Merah, industri ini juga perlahan-lahan mencoba beradaptasi dengan waktu transit yang lebih lama dari Asia sejak bulan Februari, dengan tarif angkutan yang stabil dan sedikit menurun untuk menghapus keuntungan besar yang sebelumnya ada.

Patut dicatat bahwa kerugian sebesar 32% yang terjadi antara bulan Februari dan Mei masih jauh lebih kecil dibandingkan keuntungan yang dicapai antara bulan Desember dan akhir Januari, ketika indeks global meroket lebih dari 170% dalam waktu kurang dari dua bulan sebagai reaksi spontan terhadap serangan Houthi di Laut Merah..



Artinya, kenaikan tarif angkutan baru-baru ini telah terjadi, bahkan sebelum setengah dari kenaikan sebelumnya terhapuskan.

Gangguan di Laut Merah akan terus terjadi

Saat mempublikasikan hasil kuartal pertama, CEO Maersk Vincent Clerc mengatakan bahwa gangguan pengiriman yang disebabkan oleh serangan militan Houthi terhadap kapal-kapal di Laut Merah diperkirakan akan berlangsung setidaknya hingga akhir tahun ini, dan menambahkan bahwa pertumbuhan permintaan untuk pengiriman kontainer telah meningkat. lebih kuat dari perkiraan’.

Permintaan yang lebih baik dari perkiraan melebihi kapasitas

Permintaan tampaknya telah menjadi faktor penentu akhir-akhir ini. Caixing Global Tiongkok menyebutkan peningkatan permintaan luar negeri sebagai pendorong utama di balik lonjakan baru-baru ini tarif angkutan dari Tiongkok ke Eropa dan Amerika serta gangguan pasokan akibat semakin intensifnya krisis di Laut Merah.

Maersk juga melaporkan pertumbuhan volume penjualan mereka ke Eropa sebesar 9% pada Q1, hal ini disebabkan oleh kegiatan restocking importir Eropa dan meredam kekhawatiran mengenai buruknya kinerja lingkungan makro.

Para analis memperkirakan industri ini akan tetap seimbang, meskipun tingkat ketatnya industri ini masih bisa diperdebatkan mengingat masih adanya laporan kosong. Ditambah lagi, mereka berpendapat bahwa musim ini dimulai lebih awal dari biasanya karena biasanya berlangsung sepanjang bulan Juni hingga September. Oleh karena itu, sebagian besar perkiraan memperkirakan akan berlanjutnya permintaan yang kuat hingga kuartal kedua.

Biaya tambahan berlaku untuk kontrak

Dalam kondisi seperti ini, seluruh operator peti kemas besar telah mengumumkan Biaya Tambahan Musim Puncak dan Kenaikan Tarif Umum (GRI) lebih lanjut, baik untuk kontrak jangka pendek maupun jangka panjang.

Menurut The Loadstar, Maersk akan menerapkan biaya tambahan musim puncak (PSS) sebesar $1500 per 40 kaki dari Asia hingga Eropa Utara mulai tanggal 13 Mei, namun sumber menyatakan bahwa harga PPS baru sudah mulai diterapkan.

Loadstar juga mengutip sumber yang memperkirakan akan melihat “kenaikan tarif yang signifikan pada paruh kedua bulan Mei”, dan berspekulasi bahwa harga bisa mencapai $5000 per 40ft di Asia-Eropa Utara dan $5400 di Asia-Mediterania pada bulan Juni.