Apakah penurunan kembali ke pasar pengiriman?

Tarif angkutan barang mulai tahun 2025 dengan kenaikan baru menyusul tahun 2024 yang penuh gejolak . Namun, peningkatan kapasitas dan penyelesaian pemogokan pelabuhan AS yang mengancam telah menurunkan tarif. Pertanyaan utamanya sekarang adalah berapa lama penurunan ini akan berlanjut, karena ada kemungkinan dimulainya kembali transit Laut Merah di satu sisi dan perang dagang yang diharapkan menyusul terpilihnya kembali Trump di sisi lain, yang ditunggu-tunggu akan menimbulkan tantangan besar terhadap tarif.

Tarif turun setelah memulai tahun 2025 dengan kenaikan

Tarif angkutan peti kemas global sebagian besar mengikuti tren kenaikan dari akhir Oktober hingga awal Januari, mencatat kenaikan sekitar 30% secara total dan mencapai titik tertinggi dalam 4 bulan sebelum turun minggu lalu. Indeks peti kemas dunia Drewry turun 3% menjadi $3.855 per peti kemas 40 kaki pada 16 Januari. Rute Tiongkok-AS memimpin penurunan baru-baru ini. Tarif Drewry dari Tiongkok ke Pantai Barat AS turun 5% minggu lalu menjadi $5.228 per peti kemas 40 kaki, sementara tarif Pantai Timur AS turun 4% menjadi $6.825 per peti kemas 40 kaki. Sebelum penurunan baru-baru ini, tarif masing-masing naik 52% dan 36% hanya dalam tiga minggu.

Rute Tiongkok ke Eropa Barat Laut Drewry turun 3% minggu lalu menjadi $4.231 per peti kemas 40 kaki, sementara tarif ke Eropa Selatan turun 2% menjadi $5.086 per peti kemas 40 kaki. Tidak seperti rute Tiongkok-AS, koreksi ke bawah dimulai lebih awal pada rute dari Tiongkok ke Eropa. Hal ini karena tarif mengalami lonjakan yang jauh lebih besar sebesar 55-66% antara akhir Oktober dan pertengahan Desember, sebelum kembali turun dan terkikis secara kumulatif sebesar 7-13% sejak saat itu.

Sementara itu, Drewry memperkirakan tarif spot akan sedikit menurun dalam beberapa minggu mendatang karena peningkatan kapasitas.

Pemogokan pelabuhan AS berhasil dihindari

Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional (ILA) dan Aliansi Maritim Amerika Serikat (USMX) mengumumkan kontrak sementara berdurasi enam tahun pada tanggal 8 Januari, untuk menghindari pemogokan yang dapat mengganggu rantai pasokan.

Pemogokan tersebut akan dimulai pada tanggal 15 Januari dan akan menyebabkan penutupan pelabuhan di sepanjang pantai Timur dan Teluk AS. Emily Stausbøll dari Xeneta menyatakan bahwa perjanjian tersebut harus disambut baik karena pemogokan berpotensi menjadi bencana bagi rantai pasokan dan ekonomi.

Ke depannya, kemungkinan pertumbuhan tarif spot akan melemah pada perdagangan ke AS dari Timur Jauh, yang menunjukkan prospek yang lebih cerah bagi pengirim yang menegosiasikan kontrak jangka panjang baru. Namun, pengirim harus tetap berhati-hati, karena tidak perlu waktu lama bagi tarif angkutan untuk mulai melonjak lagi, terutama mengingat konflik yang sedang berlangsung di Laut Merah dan kembalinya Trump ke Gedung Putih, yang dapat meningkatkan perang dagang AS-Tiongkok, kata Emily Stausbøll, Analis Pengiriman Senior, Xeneta.

Apakah kembali ke Laut Merah sudah dekat?

Pada tanggal 15 Januari, kesepakatan gencatan senjata dicapai antara Israel dan Hamas setelah berbulan-bulan upaya diplomatik oleh AS, Mesir, dan Qatar. Perkembangan ini telah meningkatkan harapan untuk dimulainya kembali lalu lintas reguler melalui Terusan Suez. Kembalinya ke rute Laut Merah dapat menyebabkan kelebihan kapasitas, karena kapal tidak perlu lagi mengubah rute di sekitar Tanjung Harapan dan sebaliknya akan mengambil rute yang jauh lebih pendek. Meskipun demikian, kembalinya segera ke Laut Merah tampaknya tidak mungkin karena serangan pemberontak dapat berlanjut, bahkan dengan gencatan senjata.

Maersk dan Hapag-Lloyd menyatakan bahwa mereka tidak mengantisipasi kembalinya segera ke Laut Merah setelah gencatan senjata. Kedua perusahaan menekankan bahwa mereka memantau situasi Timur Tengah dengan cermat dan akan melanjutkan operasi di Laut Merah hanya jika dianggap aman. Terlepas dari ketidakpastian ini, CEO Vespucci Maritime Lars Jensen menyarankan kemungkinan kembalinya ke rute Suez pada paruh kedua Februari, merevisi prediksi sebelumnya bahwa rute Laut Merah akan tetap ditutup setidaknya hingga Agustus.

Tantangan tetap ada seiring meningkatnya kekhawatiran akan perang dagang

Terpilihnya kembali Donald Trump menimbulkan kekhawatiran akan perang dagang global. Trump telah mengusulkan beberapa langkah tarif, termasuk tarif 10% untuk impor global, bea masuk 25% untuk impor dari Kanada dan Meksiko yang terkait dengan masalah obat-obatan dan migrasi, dan tarif 60% untuk barang-barang China. Tarif yang diusulkan untuk barang-barang China dapat semakin membebani ekonomi China yang sudah rapuh, yang bergulat dengan krisis pasar properti, tingkat utang yang tinggi, dan tekanan deflasi.

Antisipasi tarif telah menyebabkan pengirim barang melakukan pemuatan barang di awal untuk menghindari biaya yang lebih tinggi. Ekspor Tiongkok mengalami peningkatan pada bulan Desember, naik sebesar 10,7% dari tahun ke tahun, melampaui perkiraan pertumbuhan sebesar 7,3% dan membaik dari peningkatan sebesar 6,7% pada bulan November. Untuk tahun 2024, ekspor naik sebesar 5,9% dari tahun sebelumnya menjadi $3,57 triliun, pulih dari penurunan pada tahun 2023.

Menurut Xeneta, terakhir kali Trump menaikkan tarif impor Tiongkok selama perang dagang pada tahun 2018, tarif pengiriman peti kemas laut melonjak lebih dari 70%.

Untuk saat ini, ketidakpastian masih ada

Pertanyaannya sekarang adalah berapa lama penurunan ini akan berlangsung, tetapi tantangannya tetap signifikan. Dampak masa jabatan kedua Trump pada perdagangan global dan potensi dimulainya kembali rute pengiriman Laut Merah merupakan faktor penting yang membentuk prospek. Di tengah ketidakpastian, satu hal yang jelas: tahun 2025 akan menjadi tahun yang penuh tantangan bagi industri pengiriman.