Peringatan mengenai penurunan pasar pengiriman barang mulai terdengar

Tarif pengiriman barang, yang melonjak sebesar 86% sejak awal bulan Mei dan bahkan melonjak hingga 300% sejak bulan Desember, mulai turun dari tingkat puncaknya pada minggu lalu, menyusul penurunan tarif pada rute Tiongkok-India yang diamati pada minggu sebelumnya. pekan.

Tarif peti kemas di Rute Tiongkok-India, yang mengalami peningkatan tajam dalam jumlah pada akhir Juni karena kemacetan parah di pelabuhan-pelabuhan Asia, mundur pada awal Juli, yang menimbulkan pertanyaan apakah reli tersebut akan terhenti pada rute-rute dari Tiongkok ke Eropa dan AS juga. Perlambatan dalam indeks kontainer dunia Drewry, ditambah dengan penurunan Freightos baru-baru ini membuktikan bahwa prediksi tersebut benar.

Reli indeks kontainer Drewry mereda, Freightos menurun

Menurut Drewry , indeks kontainer dunia naik tipis 1% menjadi $5.937 per kontainer 40 kaki pada minggu lalu dan telah meningkat 286% jika dibandingkan dengan minggu yang sama tahun lalu.

Indeks peti kemas dunia telah melonjak sebesar 86% setelah kenaikan yang dimulai pada awal Mei. Selain itu, sejak terjadinya krisis Laut Merah pada bulan Desember 2023, indeks ini telah melonjak sebesar 286%

Selain itu, indeks global Freightos turun sebesar 2,3% pada minggu lalu menjadi $5060 per kontainer 40 kaki. “Ada tanda-tanda bahwa harga mungkin telah mencapai puncaknya karena tarif harian sepanjang minggu ini semakin rendah,” kata Judah Levine dari Freightos.

Penurunan pertama di Tiongkok dibandingkan dengan blok barat sejak bulan Mei

Suku bunga dari Tiongkok, yang menjadi pendorong utama kenaikan tersebut, sudah mulai stabil dan bahkan mengalami penurunan selama seminggu terakhir. Rute Drewry dari Tiongkok ke Pantai Barat AS turun 3% pada minggu lalu menjadi $7288 per kontainer berukuran 40 kaki, yang merupakan pertama kalinya sejak bulan Mei. Tarifnya masih 98% lebih tinggi dibandingkan bulan Mei. Sebaliknya, Tiongkok hingga Pantai Timur AS meningkat sebesar 2% pada minggu lalu dan total sebesar 91% menjadi $9612 sejak bulan Mei. Meskipun rute tersebut mengalami peningkatan setiap minggunya, laju pertumbuhannya jelas melambat.

Rute Drewry dari Tiongkok ke Eropa Barat Laut tetap stabil selama seminggu terakhir namun mencatatkan kenaikan sebesar 127% sejak Mei menjadi $8267 per kontainer 40 kaki, sementara Eropa Selatan hanya naik 1% dalam seminggu terakhir dan sebesar 94% sejak Mei hingga mencapai $7727.

Namun, menurut Freightos, tarif dari Tiongkok ke Eropa Barat turun 1,8% pada minggu lalu menjadi $8474 dan sebesar 2,8% untuk Mediterania menjadi $7524 per kontainer 40 kaki. Tarif dari Tiongkok ke AS turun sebesar 4,4% menjadi $7742 untuk Pantai Barat dan kurang dari 1% menjadi $9564 untuk Pantai Timur per kontainer 40 kaki..

Apa yang telah memicu penurunan?

Lonjakan tarif pengiriman peti kemas angkutan laut tampaknya mencapai puncaknya karena importir kini mampu menunjukkan penolakan terhadap kenaikan tarif spot mengingat adanya penambahan kapasitas khususnya pada rute Transpasifik, yang memungkinkan harga melemah.

Emily Stausbøll, Analis Pengiriman Senior di Xeneta mencatat bahwa meskipun beberapa operator terus mendorong untuk suku bunga spot yang lebih tinggi pada pertengahan bulan Juli, negara lain mulai menurunkan suku bunganya. “Yang terpenting, hal ini menunjukkan semakin besarnya tingkat kapasitas yang tersedia di pasar dan pihak pengirim barang dapat sekali lagi mulai mengadu domba satu sama lain – alih-alih merasa mereka harus membayar berapa pun harga yang ditawarkan untuk mendapatkan ruang. Ketika keseimbangan kekuatan negosiasi mulai beralih kembali ke pihak pengirim barang, kita akan melihat harga spot mulai turun kembali,” kata Stausbøll.

Apa yang akan terjadi dalam waktu dekat bagi industri pelayaran?

Ke depan, Drewry memperkirakan biaya di luar Tiongkok akan tetap stabil minggu depan dan tetap tinggi sepanjang musim puncak. Di sisi lain, beberapa analis memperkirakan akan melihat pelemahan lebih lanjut pada rute Tiongkok-AS

Bahkan jika pasar pelayaran peti kemas terus mengalami penurunan di tengah berkurangnya kemacetan pelabuhan dan peningkatan kapasitas, tarif pengangkutan diperkirakan akan tetap tinggi pada paruh kedua tahun ini. Hal ini karena kembalinya Terusan Suez tampaknya tidak mungkin terjadi, kemacetan pelabuhan akan terus berlanjut, dan pengirim barang terus menghadapi biaya yang tinggi. Ditambah lagi, perusahaan pelayaran diharapkan menambah kapasitas secara cukup terkendali sehingga terhindar dari anjloknya harga.

Patut dicatat juga bahwa pasar menemukan sedikit kelegaan pada bulan Februari dan April setelah lonjakan pada bulan Desember. Namun, penurunan harga tersebut bahkan belum mencapai setengah dari tren kenaikan sebelumnya ketika pasar kembali naik pada bulan Mei.