Tarif pengiriman barang melanjutkan kenaikan akibat kemacetan pelabuhan yang parah di Asia

Setelah kembali mencapai puncaknya di bulan Januari pada akhir bulan Mei, tarif angkutan memperpanjang kenaikan tersebut hingga satu minggu lagi di awal bulan Juni, hampir mencapai titik tertingginya tingkat tertinggi sejak September 2021. Rute dari Tiongkok terus memimpin kenaikan baru-baru ini karena kemacetan pelabuhan di pelabuhan-pelabuhan utama Asia khususnya di Singapura telah mencapai tingkat kritis.

Menurut Drewry , indeks peti kemas dunia meningkat sebesar 12% menjadi $4,716 per peti kemas berukuran 40 kaki pada minggu terakhir dan meningkat sebesar 181% jika dibandingkan dengan minggu yang sama tahun lalu. Sejak awal Mei, indeks komposit Drewry telah naik total sebesar 60%.

Penguatan kumulatif pada rute dari Tiongkok jauh lebih besar dengan rute ke Eropa Barat Laut mencatat kenaikan sebesar 94% menjadi $6,032 per kontainer 40 ft sementara Eropa Selatan memperoleh kenaikan sekitar 80% hingga mencapai $6,664. Terkait rute ke AS, wilayah pantai barat melonjak sebesar 77% menjadi $5.975 pada minggu lalu dan wilayah pantai timur sebesar 64% menjadi $7.214 per kontainer berukuran 40 kaki.



Kemacetan di pelabuhan Asia menyebabkan kemacetan

Berkurangnya kapasitas yang disebabkan oleh pelayaran yang kosong, jadwal yang tidak dapat diprediksi, dan bertambahnya waktu pengiriman yang disebabkan oleh perubahan rute telah menyebabkan kemacetan pelabuhan yang parah di Asia, khususnya di Singapura. Barang-barang yang tersedia dibuang di pelabuhan-pelabuhan tertentu karena banyak operator mengubah rute pengiriman mereka di tengah krisis Laut Merah yang sedang berlangsung, yang menyebabkan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan seperti Shanghai-Ningbo di Tiongkok, Port Klang di Malaysia, dan Singapura. Bloomberg , berpendapat bahwa pelabuhan-pelabuhan ini menerima lebih banyak arus kapal dibandingkan biasanya, dengan Singapura mencatat peningkatan volume peti kemas sebesar 8,8% pada periode Januari-April dibandingkan tahun sebelumnya. Akibatnya, kemacetan parah menyebabkan penundaan pengiriman lebih lama lagi..

Menurut Linerlytica konsultasi pelayaran, kemacetan di pelabuhan peti kemas terbesar kedua di dunia, Singapura, mencapai tingkat kritis pada akhir Mei dengan penundaan berlabuh mencapai 7 hari. Hal ini mendorong beberapa operator untuk membatalkan rencana kunjungan mereka ke pelabuhan Singapura sekitar sepuluh hari yang lalu, sementara laporan terbaru menunjukkan ketegangan, meskipun masih meningkat, telah sedikit mereda.

Sementara itu, pelabuhan-pelabuhan Asia lainnya terus mengatasi kemacetan yang semakin parah karena Port Klang dan Tanjung Pelepas di Malaysia masih mengalami beban kerja yang berat. Pelabuhan utama Tiongkok, yaitu Shanghai dan Qingdao, juga mengalami penundaan paling lama. Kapal harus menunggu hingga lima hari untuk berlabuh di pelabuhan tersibuk di dunia, Shanghai, di mana tingkat kemacetan mencapai puncaknya sejak awal pandemi Covid-19. pandemi, lapor Linerlytica.

Tidak hanya pelabuhan-pelabuhan di Asia, tetapi Jebel Ali dari UEA juga bergulat dengan masalah kemacetan, karena lokasinya yang strategis dan berdekatan dengan Laut Merah dan peran pentingnya untuk memindahkan barang melalui Dubai dengan baik laut maupun udara, menurut Bloomberg.

Musim puncak yang datang lebih awal bagi industri pelayaran juga berkontribusi terhadap kemacetan. Pelaku pasar percaya bahwa musim puncak, yang biasanya dimulai lebih lambat, telah tiba setelah terjadinya kemacetan yang terjadi baru-baru ini.



Musim puncak tiba lebih awal; pasar bullish tampaknya akan tetap ada

Kekhawatiran atas kekurangan kapasitas di tengah pengalihan rute dan pelayaran yang kosong, meningkatnya kemacetan di pelabuhan-pelabuhan tertentu, meningkatnya permintaan dari Eropa dan Amerika Serikat, serta kuatnya ekspor Tiongkok menyebabkan musim puncak bagi industri pelayaran datang lebih awal. Indeks angkutan barang global terus mengalami peningkatan dari minggu ke minggu, dan tampaknya tren peningkatan ini akan bertahan untuk sementara waktu.

Perkiraan kenaikan tarif dan kekhawatiran terhadap hambatan perdagangan bagi Tiongkok, terutama jika Trump terpilih kembali pada bulan November, juga memberikan tekanan pada industri ini. Eksportir Tiongkok telah membanjiri blok Barat dengan barang-barang yang jauh lebih murah karena takut kehilangan pangsa pasar mereka, sehingga menyebabkan musim puncak tiba lebih awal bagi industri pelayaran. Memang, Ekspor Tiongkok pada bulan Mei tumbuh sebesar 7,6% secara tahunan menyusul kenaikan sebesar 1,5% pada bulan April, juga melampaui ekspektasi meskipun terjadi ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung. Hal ini menegaskan besarnya minat eksportir Tiongkok terhadap kontainer pengiriman.