Skip to content




Pasar

Asia Pasifik

  • Afrika

  • Mesir
  • Afrika
  • (Aljazair, Tunisia, Libya, Maroko, Nigeria, Kenya, Tanzania, Afrika Selatan)
Perubahan pada Menu Tool Analisis
Sekarang Anda dapat mengakses bagian Analisis Gambar, Analisis Netback, dan Perubahan Harga di bawah menu Panduan Harga.

Opsi Pilihan
Teks :
Kriteria Pencarian :
Teritori/Negara :
Kategori Produk/Produk :
Tipe Berita :
My Favorites:

Tarif pengiriman global kembali ke tingkat pra-pandemi; pesimisme bertahan di tengah mega-vessel baru

Oleh Tim Editorial ChemOrbis - content@chemorbis.com
Oleh Esra Ersöz - eersoz@chemorbis.com
  • 05/07/2023 (02:43)
Tolok ukur global sebagian besar menunjukkan pengembalian tarif pengiriman ke level 2019, sebelum pandemi dimulai. Reli pertama kali bergemuruh tepat setelah paruh pertama tahun 2020 dan tarif pengiriman mencapai titik tertinggi sepanjang masa pada September 2021. Butuh waktu hampir 2 tahun bagi pasar pelayaran untuk menghapus kenaikan hampir delapan kali lipat yang didorong oleh pandemi.

Menurut Freightos, indeks angkutan peti kemas global terbaru berada di $1277 per FEU, terendah sejak November 2019. Indeks peti kemas komposit dunia Drewry, bagaimanapun, berdiri di $1494 pada minggu terakhir bulan Juni, tetap jauh di atas Freightos tetapi hanya 5% di atas rata-rata tahun 2019 (sebelum pandemi).

Prospek tidak menjanjikan

Laporan baru-baru ini untuk pasar angkutan laut menunjukkan pesimisme yang bertahan mengenai rebound musim puncak di Amerika Utara dan Eropa tahun ini. Proyeksi baru Freightos juga menunjukkan bahwa lonjakan permintaan pengiriman yang diantisipasi selama musim puncak mungkin tidak terwujud seperti yang diharapkan.

Selain itu, peningkatan permintaan untuk rute Asia ke Eropa Utara mungkin akan kesulitan untuk mendongkrak tarif angkut karena masuknya beberapa kapal ultra besar baru ke pasar. Kapal yang lebih besar ini ditetapkan untuk menggantikan kapal yang lebih kecil pada bulan Juli dan Agustus, yang berpotensi menekan tarif.

Pasar yang menantang akan tetap ada pada H2

Menurut laporan kapal kontainer Horizon Juni MSI, paruh kedua tahun ini diperkirakan akan menjadi tantangan bagi sektor ini kecuali jika ada peningkatan permintaan yang signifikan untuk mengimbangi injeksi kapasitas besar-besaran.

Laporan tersebut menyoroti lingkungan ekonomi makro global yang tidak menguntungkan dengan pengetatan moneter yang signifikan, memprediksi potensi resesi di Eropa dan Amerika Serikat. MSI mengharapkan hanya kenaikan kecil dalam tarif angkutan di akhir kuartal ketiga, dengan risiko yang sangat membebani sisi negatifnya.

Dampak kapal besar baru dan pertumbuhan yang melambat

Menurut Alphaliner, THE Alliance, yang terdiri dari Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming, dan HMM, telah mengumumkan rencana untuk secara bertahap memperkenalkan empat kapal baru berkapasitas 24.000 TEU pada bulan Juli dan Agustus. Kapal-kapal besar baru ini akan menggantikan kapal-kapal dengan kapasitas mulai dari 13.400 hingga 19.870 TEU. Namun, analis percaya waktu pengenalan ini tidak menguntungkan, dan selanjutnya mengalirkan kapal saat ini ke rute perdagangan lain akan memberikan tekanan tambahan pada tarif di jalur tersebut.

Pembaruan pasar Asia Pasifik Maersk bulan Juni juga mengakui bahwa pertumbuhan yang diharapkan pada paruh kedua tahun ini akan jauh lebih lambat dibandingkan dengan enam bulan sebelumnya. Laporan tersebut menyoroti bahwa meskipun ekonomi global menunjukkan ketahanan pada paruh pertama tahun 2023, kekhawatiran muncul karena inflasi yang terus-menerus dan dampak kebijakan moneter di masa lalu. Analis mengungkapkan kekhawatiran tentang prospek ekonomi untuk paruh kedua tahun ini.
Gratis Trial
Login Anggota