Tarif pengiriman meningkat setelah kemerosotan yang berkepanjangan; apakah kenaikan ini untuk mengatakan atau hanya sekadar pemulihan yang sia-sia?

Membuktikan spekulasi tentang tarif angkutan yang lebih tinggi dari Asia yang pertama kali dimulai awal minggu lalu benar, tolok ukur global telah meningkat minggu ini setelah penurunan terus-menerus sejak pertengahan Juli. Saat ini, pertanyaannya adalah apakah peningkatan ini akan berkelanjutan. Meskipun beberapa mengantisipasi tarif ex-China akan naik lebih tinggi karena peningkatan aktivitas pembelian di sekitar akhir tahun, pelayaran kosong yang lebih tinggi, dan kenaikan tarif 1 November dari perusahaan pelayaran, yang lain percaya bahwa tren penurunan akan berlanjut.

Tarif angkutan meningkat untuk pertama kalinya sejak pertengahan Juli

Menurut Drewry , indeks peti kemas dunia meningkat sebesar 4% menjadi $3.213 per peti kemas 40 kaki minggu lalu. Sejak puncaknya pada 25 Juli, tarif telah turun secara kumulatif sebesar 63%.

Setelah penurunan sejak Agustus, tarif spot ex-China meningkat minggu ini, dan kami perkirakan tren ini akan terus berlanjut seiring dengan meningkatnya kesibukan Natal, kata Drewry.

Rute ex-China memimpin reli

Rute Drewry dari China ke Eropa Barat Laut meningkat sebesar 7% minggu ini menjadi $3.396 per kontainer 40 kaki setelah turun tajam sebesar 91% sejak 25 Juli. Sementara itu, tarif ke Eropa Selatan naik 11% minggu ini, sehingga tarif menjadi $3.648 per kontainer 40 kaki. Tarif mengalami penurunan drastis sebesar 82% sejak pertengahan Juli untuk rute tersebut. Tarif Drewry dari Tiongkok ke Pantai Barat AS naik tipis sebesar 1% minggu ini menjadi $4.839 per kontainer 40 kaki, meskipun telah turun secara kumulatif sebesar 47% sejak 25 Juli. Sementara itu, tarif Tiongkok ke Pantai Timur AS tetap stabil minggu ini pada $5.241 per kontainer 40 kaki, sementara tarif tersebut turun total sebesar 58% sejak pertengahan Juli.

Tarif Freightos Tiongkok-Pantai Barat AS naik

Menurut Freightos , indeks pengiriman kontainer global turun sebesar 2% minggu lalu menjadi $3.300 per kontainer 40 kaki, meskipun data minggu ini akan diperbarui hari ini pada tanggal 1 November, Jumat.

Tarif dari Tiongkok ke Pantai Barat AS naik sebesar 5% menjadi $5.540 per kontainer 40 kaki minggu lalu. Sementara itu, tarif ke Pantai Timur AS turun 13% menjadi $5.165.

Sebelum spekulasi tentang tarif angkutan yang lebih tinggi terbukti benar minggu ini, tarif dari Tiongkok ke Eropa Utara turun tipis 1% minggu lalu menjadi $3.489 dan 11% untuk Mediterania menjadi $3.451 per kontainer 40 kaki.

Apa yang akan terjadi?

Apakah ada tanda-tanda pemulihan?

Tarif angkutan telah mengalami penurunan yang konsisten sejak mencapai puncaknya pada 25 Juli; namun, tarif tersebut naik tipis minggu lalu. Hal ini dapat dikaitkan dengan meningkatnya permintaan akhir tahun, khususnya dari Tiongkok, peningkatan pelayaran kosong, dan kenaikan tarif pada 1 November dari perusahaan pelayaran.

Menurut Judah Levine, Kepala Riset di Freightos, ada antisipasi bahwa peningkatan permintaan sebelum Tahun Baru Imlek dapat dimulai lebih awal pada bulan November karena pengirim barang Eropa masih harus memperhitungkan waktu transit yang lebih lama di sekitar Tanjung Harapan. Selain itu, dengan penurunan tarif pada permintaan yang lebih rendah, operator mulai meningkatkan jumlah pelayaran yang dibatalkan pada jalur Asia – Eropa.

Lebih jauh, laporan bahwa beberapa perusahaan pelayaran—termasuk CMA CGM, Hapag-Lloyd, dan ONE—berencana untuk menaikkan tarif mulai 1 November telah memicu spekulasi tentang potensi kenaikan harga. Faktor-faktor ini dapat mempertahankan kenaikan baru-baru ini untuk waktu yang lebih lama..

Penguatan sementara atau peningkatan berkelanjutan?

Meskipun tarif telah naik, tidak pasti apakah peningkatan tersebut akan berkelanjutan.

Meskipun tarif angkutan diperkirakan akan membalikkan penurunannya pada bulan November karena operator menerapkan serangkaian kenaikan tarif baru, keberlanjutan tarif yang lebih tinggi masih dipertanyakan dengan operator yang tidak menunjukkan upaya untuk memangkas kapasitas guna memenuhi permintaan musim sepi. 4 minggu ke depan akan memberikan indikasi yang lebih jelas apakah optimisme operator dibenarkan saat pasar menuju musim negosiasi kontrak 2025 yang kritis, kata Linerlytica.

Beberapa pihak mengantisipasi bahwa tarif angkutan akan tetap tinggi pada tahun 2025, sementara yang lain memperkirakan bahwa penurunan akan terus berlanjut. Menurut Loadstar, Drewry membuat skenario dengan dan tanpa potensi pemogokan di Pantai Timur AS pada bulan Januari. Analisis mereka mengungkapkan bahwa tarif angkutan akan naik dalam kedua kasus tersebut. “Jika tidak ada pemogokan di pelabuhan, beberapa tarif spot akan turun, tetapi secara keseluruhan, kami yakin akan ada cukup banyak faktor lain, seperti peningkatan pajak karbon sistem perdagangan emisi, yang akan meningkat sebesar 75% mulai Januari,” kata Philip Damas dari Drewry. Ia menambahkan bahwa bahkan jika Terusan Suez dibuka kembali, Drewry tidak memperkirakan tarif angkutan peti kemas akan kembali ke tingkat sebelum pandemi.

Apakah tarif akan terus turun?

Sementara itu, menurut Xeneta, “Kecuali jika operator bertindak lebih tegas untuk mencocokkan kapasitas pengiriman peti kemas yang ditawarkan dengan permintaan melalui lebih banyak pelayaran kosong atau pembatalan langsung layanan musim puncak, maka tarif pasar jangka pendek kemungkinan akan terkikis pada kecepatan yang lebih cepat daripada yang terlihat pada bulan Oktober.”

Meskipun operator berusaha melawan tren penurunan dengan kenaikan tarif—seperti kenaikan pada tanggal 1 November di Timur Jauh ke Eropa Utara dan jalur Mediterania—Xeneta mengantisipasi bahwa penurunan akan terus berlanjut.

“Pengirim barang Eropa mungkin akan takut dengan kenaikan tarif spot pada awal November, tetapi seharusnya tidak demikian. Para operator berusaha keras untuk menjaga agar pasar spot tetap tinggi dan menghentikan penurunan tajam baru-baru ini. Jelas masih ada volatilitas dalam rantai pasokan laut dan operator akan menunjukkan dampak konflik yang sedang berlangsung di Laut Merah, tetapi arah fundamental pasar menurun, dan kenaikan tarif November tidak mungkin bertahan lama,” kata Peter Sand, Kepala Analis di Xeneta.