Tarif angkutan laut dari China ke AS mendekati level tertinggi 12 bulan, jalur Eropa uji puncak 2026

Pasar angkutan kontainer dari China kembali menunjukkan momentum kenaikan yang kuat, dengan rute transpasifik melonjak ke level tertinggi dalam sekitar 11 bulan dan perdagangan tujuan Eropa pulih menuju puncak tertinggi tahun berjalan. Kenaikan terbaru ini didorong oleh kombinasi ketersediaan kapal yang semakin ketat, inisiatif penetapan harga yang dipimpin operator, gangguan terkait Laut Merah, dan pembelian musim puncak yang semakin awal, sehingga mendorong tarif jauh di atas level sebelum perang di seluruh jalur global utama.

Rute Transpasifik melonjak jauh di atas level sebelum perang, ke puncak 11 bulan

Di antara jalur utama asal China, perdagangan transpasifik menunjukkan pemulihan paling kuat dengan kenaikan mingguan terbaru sebesar 13-14%. Menurut Freightos, tarif angkutan dari China/Asia Timur ke Pantai Barat Amerika Utara naik menjadi $3.181/FEU pada 22 Mei, sekitar 73% lebih tinggi dari level sebelum perang pada akhir Februari. China/Asia Timur–Pantai Timur Amerika Utara naik ke $4.864/FEU, meningkat sekitar 61% dari level sebelum konflik. Level saat ini untuk kedua jalur tersebut menandakan posisi tertinggi sejak Juli 2025.

Laju kenaikan juga semakin cepat. Hanya seminggu sebelumnya, kedua rute tersebut mencatat penurunan ringan. Pergeseran terbaru menuju kenaikan mingguan dua digit menandakan momentum penetapan harga kini tidak lagi sebatas efek pengalihan biaya, dan kemungkinan semakin mencerminkan ekspektasi pasar yang lebih kuat.

Grafik Freightos juga menunjukkan bahwa tarif transpasifik meningkat secara stabil sejak awal Maret, sebelum memasuki fase kenaikan yang lebih tajam dalam beberapa minggu terakhir. Tren ini bertepatan dengan laporan mengenai ruang kapal yang semakin ketat dan upaya operator untuk menerapkan harga lebih tinggi menjelang Juni.

Jalur tujuan Eropa mendekati puncak 2026

Tarif China/Asia Timur–Mediterania melonjak 20% sementara China/Asia Timur–Eropa Utara hanya naik 3% minggu lalu, menurut Freightos. China/Asia Timur–Eropa Utara berada di $2.895/FEU pada 22 Mei, sekitar 18% di atas level sebelum perang, sementara China/Asia Timur–Mediterania mencapai $4.387/FEU, sekitar 20% lebih tinggi dari level akhir Februari. Kedua jalur tersebut mengindikasikan posisi hampir puncak tertinggi tahun berjalan.

Pada awal Mei, jalur tujuan Eropa nyaris menghapus kenaikan akibat perang; namun, 3 minggu terakhir menunjukkan kenaikan kumulatif sebesar 12%, sementara tarif Mediterania melonjak lebih besar, yakni 20% pada minggu lalu.

Pengamat pasar mencatat bahwa waktu perjalanan yang lebih lama akibat pengalihan dari Laut Merah telah mengubah pola pembelian dalam beberapa tahun terakhir, sehingga beberapa importir mulai memesan kargo lebih awal untuk menghindari keterlambatan menjelang musim liburan akhir tahun. Perdagangan Mediterania tampak merespons tren ini dengan lebih kuat, mencatat salah satu kenaikan mingguan terbesar di antara jalur utama luar China.

Musim puncak dini dan aksi operator semakin mendorong pasar

Peserta pasar semakin menyoroti musim puncak yang lebih awal dari biasanya sebagai faktor penting di balik penguatan harga belakangan ini. Dalam kondisi normal, permintaan musiman biasanya mulai sekitar Juli, namun gangguan dan waktu pengiriman lebih panjang tampaknya telah mendorong sejumlah pemilik kargo untuk mempercepat pemesanan.

Pada saat yang sama, operator terus menopang tarif melalui peningkatan level FAK, biaya tambahan musim puncak, pembatalan pelayaran secara selektif, dan manajemen kapasitas yang lebih ketat. Drewry baru-baru ini mencatat inisiatif tarif tambahan untuk Juni, sementara laporan juga mengindikasikan aktivitas pemesanan yang lebih kuat pada beberapa rute asal Asia.

Akankah reli ini bertahan?

Meskipun sentimen angkutan semakin kuat, masih ada pertanyaan mengenai seberapa besar kenaikan terakhir ini mencerminkan permintaan kargo yang nyata dan seberapa besar didorong oleh disiplin pasokan yang dipimpin operator. Armada global terus berkembang, yang berarti kapasitas tambahan pada akhirnya harus diserap oleh volume kargo yang lebih tinggi.

Untuk saat ini, pasar angkutan China tampaknya bergerak melampaui narasi biaya perang semata. Fase berikutnya kemungkinan akan lebih bergantung pada apakah permintaan musim puncak yang lebih awal ini berkembang menjadi pemulihan kargo yang lebih luas dan berkelanjutan, ketimbang risiko geopolitik.