Tarif pengapalan Asia-Eropa sebagian besar menghapus kenaikan akibat perang, mendukung arbitrase polimer China-Eropa

Tarif pengapalan kontainer dari Asia ke Eropa telah turun dari puncaknya di awal April, sebagian besar menghapus kenaikan terbatas yang dipicu oleh ketegangan di Timur Tengah. Pergerakan terbaru ini menunjukkan bahwa pasar pengapalan tetap secara umum terputus dari perkembangan geopolitik, dengan dinamika penawaran-permintaan yang mendasari tetap mendominasi pembentukan harga.

Menurut data Freightos, tarif Asia–North Europe turun menjadi $2589/FEU pada minggu terbaru dari $2922/FEU di awal April, menandai penurunan sekitar 11%. Tarif Asia–Mediterranean juga turun hampir 12% dari $4277/FEU di bulan Maret menjadi $3756/FEU.

Data terbaru menunjukkan bahwa tarif ini setara dengan sekitar $105/ton untuk rute Asia–North Europe dan $152/ton untuk rute Asia–Mediterranean untuk kontainer 40 kaki.

Perang gagal memicu lonjakan tarif pengapalan secara besar-besaran

Terlepas dari volatilitas terkait konflik baru-baru ini, tarif pengapalan tidak pernah mencapai tingkat yang terlihat selama periode gangguan global sebelumnya. Tarif China–North Europe pada puncak barunya tetap sekitar 17% di bawah level tertinggi yang tercatat pada Juli 2025, sementara tarif China–Mediterranean sekitar 12% di bawah puncaknya pada Januari 2026. Ini menunjukkan bahwa lonjakan tarif akibat perang tetap terbatas dan berlangsung singkat.

Tarif saat ini hanya 5% di atas tingkat pra-perang pada rute Asia–North Europe dan 3% lebih tinggi pada rute Asia–Mediterranean, mengonfirmasi bahwa kenaikan sebelumnya sebagian besar telah dibalik.



Tarif pengapalan tetap menjadi faktor sekunder dalam dinamika arbitrase

Penurunan tarif pengapalan terjadi pada saat jendela arbitrase dari China ke Eropa sudah terbuka lebar di beberapa pasar polimer. Namun, peranan pengapalan dalam membentuk aliran ini nampaknya terbatas. Arbitrase saat ini terutama didorong oleh harga Eropa yang tinggi akibat gangguan pasokan dari Timur Tengah dan pasar Asia yang relatif lebih lemah.

Oleh karena itu, tarif pengapalan yang lebih rendah lebih berperan sebagai fasilitator daripada pendorong, memastikan bahwa kesenjangan harga yang ada tetap dapat dijalankan daripada memperbesarnya secara signifikan. Dengan kata lain, logistik tidak lagi menjadi hambatan utama bagi arus perdagangan, sehingga perbedaan harga dapat lebih jelas menentukan arah pasar.

Risiko geopolitik gagal memperketat pasokan pengapalan

Freightos menyatakan bahwa operasi angkatan laut baru yang diluncurkan AS dengan tujuan memfasilitasi transit kapal melalui Hormuz justru berkontribusi pada munculnya kembali ketegangan di wilayah tersebut. Serangan Iran terhadap kapal komersial dan kapal angkatan laut, bersama serangan rudal dan serangan drone yang menargetkan UEA, menandai eskalasi besar pertama sejak gencatan senjata rapuh antara Iran dan AS berlaku hampir sebulan lalu.

Meskipun terdapat perkembangan ini, pasar pengapalan kontainer sejauh ini berhasil menghindari guncangan pasokan yang signifikan. Walaupun operator kapal tetap menghadapi tekanan biaya akibat harga bahan bakar yang lebih tinggi, gangguan nyata pada ketersediaan kapal atau pasokan bahan bakar tetap terbatas. Tarif darurat sulit untuk diterapkan, terutama pada rute Asia–Eropa di tengah permintaan musiman yang lemah.

Permintaan lemah terus membebani pasar pengapalan

Laporan juga menunjukkan tanda-tanda awal perlambatan aktivitas manufaktur di sebagian kawasan Asia, seiring dengan meningkatnya biaya energi dan kendala pasokan akibat konflik yang mulai membebani produsen.

Aktivitas pabrik yang melemah, dikombinasikan dengan perubahan pola permintaan konsumen di AS, diperkirakan akan membatasi volume ekspor menjelang musim pengapalan puncak tradisional. Hal ini mengindikasikan bahwa pasar pengapalan kemungkinan akan menghadapi tantangan lebih lanjut, bahkan jika risiko geopolitik tetap tinggi.

Dampak: Tarif pengapalan rendah menjaga peluang arbitrase China-Eropa

Meski perbedaan harga tetap menjadi pendorong utama arus perdagangan, penurunan tarif pengapalan baru-baru ini telah mengurangi hambatan dalam sistem. Biaya logistik yang lebih rendah membantu mempertahankan jendela arbitrase, memungkinkan kargo China terus masuk ke Eropa pada tingkat yang kompetitif.

Selama harga Eropa tetap tinggi dibandingkan Asia, tarif pengapalan tampaknya tidak akan menjadi penghalang—sebaliknya, akan terus mendukung arus material ke arah barat.