Tarif pengiriman barang tidak menunjukkan pemulihan hingga sisa tahun 2025

Pengiriman kontainer menghadapi hambatan yang terus-menerus, karena penyesuaian tarif, keringanan perdagangan sementara, dan lonjakan awal musim puncak gagal mempertahankan permintaan atau mendukung tarif yang lebih tinggi. Tarif transpasifik mendekati level sebelum krisis Laut Merah, dengan kelebihan kapasitas membebani harga. Para analis memperingatkan bahwa, meskipun ada perpanjangan tarif baru-baru ini, tahun 2025 diperkirakan akan terus melemah dan tarif angkutan akan menurun.

Jeda tarif AS-Tiongkok gagal meningkatkan tarif

Awal tahun ini, AS untuk sementara menurunkan tarif dasar untuk ekspor Tiongkok dari 145% menjadi 30% selama 90 hari, yang mendorong lonjakan pengiriman transpasifik. Tarif spot ke Pantai Barat melonjak di atas $6.000 per kontainer 40 kaki (FEU) karena pengirim barang mempercepat pengiriman kargo menjelang batas waktu bulan Agustus.

Pada 12 Agustus, AS memperpanjang jeda tarif selama 90 hari lagi hingga 10 November, meredakan ketegangan perdagangan AS-Tiongkok. Perkembangan ini tidak memicu lonjakan pengiriman lagi, tidak seperti lonjakan yang terjadi pada pertengahan Mei.

Jajak pendapat Freightos baru-baru ini terhadap sekitar delapan puluh profesional rantai pasokan menyoroti sentimen yang terbagi: sekitar separuh memperkirakan perpanjangan tarif akan menciptakan sedikit peningkatan di akhir musim, sementara separuh lainnya melihat musim puncak telah berakhir. Tarif kontainer saat ini mendukung pandangan yang terakhir.

Tarif transpasifik kembali turun ke level sebelum Laut Merah

Menurut Freightos, tarif transpasifik ke Pantai Barat AS turun di bawah $2.000 per kontainer 40 kaki (FEU), menandai level terendah sejak dimulainya krisis Laut Merah, yaitu sekitar dua tahun lalu. Judah Levine, Kepala Riset, mencatat bahwa tarif yang turun kembali ke level yang terakhir terlihat sebelum krisis Laut Merah dimulai—bahkan ketika serangan terus berlanjut—menunjukkan bahwa kelebihan kapasitas berperan dalam perilaku tarif.

Pembaruan pengiriman mingguan Xeneta mengonfirmasi tren tersebut. Per 20 Agustus, tarif Pantai Timur AS telah turun 17,3% selama tiga minggu terakhir dan sekarang berada di level terendah sejak akhir 2023. Peter Sand, Kepala Analis Xeneta, mencatat bahwa tarif kemungkinan akan terus menurun karena kelebihan kapasitas dan permintaan yang lemah, meskipun laju penurunan telah melambat dibandingkan dengan bulan Juli.

Sementara itu, Indeks Kontainer Dunia (WCI) Drewry juga melaporkan penurunan lain pada rute transpasifik, dengan tarif Tiongkok–Pantai Barat AS turun 3% secara mingguan menjadi $2.412 per 40 kaki pada 21 Agustus. Tarif dari Tiongkok–Pantai Timur AS turun 5% menjadi $3.463 per 40 kaki.

Perdagangan Eropa juga tertekan

Rute Asia–Eropa menunjukkan tekanan serupa. Meskipun permintaan dan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama Eropa relatif membaik, kelebihan kapasitas kapal membuat tarif tetap rendah. Menurut Freightos, operator akan mengurangi kapasitas di jalur-jalur ini pada bulan September untuk mencegah penurunan harga lebih lanjut.

Sementara itu, Drewry melaporkan bahwa tarif Tiongkok–Eropa Barat Laut turun 6% secara mingguan menjadi $2.973 per 40 kaki pada 21 Agustus, sementara tarif Tiongkok–Eropa Selatan turun 3% menjadi $2.978 per 40 kaki.

Tarif akan tetap rendah hingga akhir tahun

Para analis memperkirakan penurunan bertahap lebih lanjut pada jalur transpasifik, sementara perdagangan Eropa kemungkinan akan tetap terkendala oleh kelebihan kapasitas. Keringanan tarif sementara dan lonjakan jangka pendek telah membuat operator kelebihan kapasitas dan pengirim barang memiliki persediaan yang tinggi. Kenaikan moderat di akhir musim dapat terjadi jika importir melanjutkan pemesanan, tetapi tanpa pemulihan volume perdagangan yang berkelanjutan, tarif angkutan laut diperkirakan akan tetap tertekan hingga akhir tahun 2025.