Campanelli d’allarme per trend ribassista nei mercati dei noli

I tassi di nolo, che sono aumentati dell’86% dall’inizio di maggio e addirittura del 300% da dicembre, hanno iniziato a diminuire dai loro picchi la scorsa settimana, in seguito a un calo dei tassi della rotta Cina-India visto nella settimana precedente.

I tassi dei container nelle rotte Cina-India , che hanno subito forti aumenti a fine giugno per via della grave congestione nei porti asiatici, sono diminuiti all’inizio di luglio, facendo sorgere domande su un possibile indebolimento del trend rialzista anche nelle rotte dalla Cina all’Europa e agli Stati Uniti. Il rallentamento dell’indice globale dei container di Drewry, insieme ai recenti cali di Freightos ha dimostrano che le previsioni erano corrette.

Trend rialzista dell’indice di Drewry si attenua, Freightos in calo

Secondo Drewry , l’indice globale dei container è aumentato dell’1% a $5,937 per container da 40 piedi la scorsa settimana ed è in rialzo del 286% rispetto alla stessa settimana dell’anno scorso.

L’indice globale dei container è aumentato complessivamente dell’86% in seguito al trend rialzista che è cominciato a inizio maggio. Inoltre, dalla crisi del Mar Rosso iniziata a dicembre 2023, l’indice è aumentato di un notevole 286%.

Inoltre, l’indice globale di Freightos è diminuito del 2.3% la scorsa settimana a $5060 per container da 40 piedi. “Ci sono segnali che i prezzi potrebbero già aver raggiunto il loro picco poiché i tassi giornalieri stanno diminuendo questa settimana”, ha detto Judah Levine di Freightos.

Primi cali da maggio per rotte Cina-Occidente

I tassi dalla Cina, il principale fattore guida alla base del trend rialzista, hanno iniziato a stabilizzarsi e anche a registrare riduzioni rispetto alla scorsa settimana. La rotta dalla Cina alla West Coast statunitense di Drewry è diminuita del 3% la scorsa settimana a $7288 per container da 40 piedi, per la prima volta da maggio. Tuttavia, è ancora in rialzo dell’98% rispetto a maggio. La rotta dalla Cina alla East Coast statunitense, al contrario, è aumentata del 2% la scorsa settimana, con un aumento totale del 91% a $9612 da maggio. Sebbene la rotta abbia registrato un aumento su base settimanale, il tasso di crescita è certamente rallentato.

La rotta dalla Cina al Nord Europa di Drewry è rimasta stabile la scorsa settimana ma ha registrato un aumento del 127% da maggio per attestarsi a $8267 per container da 40 piedi, mentre il Sud Europa ha registrato solo un aumento dell’1% la scorsa settimana e del 94% da maggio per raggiungere i $7727.

Tuttavia, secondo Freightos, i tassi dalla Cina al Nord Europa sono diminuiti dell’1.8% la scorsa settimana a $8474 e del 2.8% per il Mediterraneo a $7524 per container da 40 piedi. I tassi dalla Cina agli Stati Uniti sono diminuiti del 4.4% a $7742 per la West Coast e di meno dell’1% a $9564 per la East Coast per container da 40 piedi.

Cosa ha innescato il calo?

L’aumento dei tassi di nolo marittimi dei container sembra aver raggiunto il picco poiché gli importatori ora riescono a mostrare un po’ di resistenza al rialzo dei tassi spot vista l’introduzione di una capacità aggiuntiva, in particolare sulla rotta transpacifica, che ha permesso ai prezzi di diminuire.

Emily Stausbøll, un’analista senior presso Xeneta ha notato che mentre alcuni trasportatori continuano a spingere in rialzo i tassi di nolo a metà luglio, altri stanno iniziando a diminuire i loro tassi. “Fondamentalmente, questo suggerisce una crescente capacità disponibile nel mercato e gli spedizionieri possono ancora una volta iniziare a mettere i trasportatori l’uno contro l’altro – invece di sentire di dover pagare qualsiasi prezzo venga loro offerto per assicurarsi lo spazio. Man mano che l’equilibrio del potere di negoziazione inizia a oscillare di nuovo a favore degli spedizionieri, dovremmo vedere i tassi spot iniziare a diminuire”, ha detto Stausbøll.

Cos’ha in serbo il breve termine per il settore spedizioni?

Guardando avanti, Drewry prevede che i tassi ex-Cina rimangano stabili la prossima settimana ma elevati per tutta l’alta stagione. Dall’altro lato, alcuni analisti prevedono di vedere un ulteriore trend ribassista sulle rotte Cina-Stati Uniti.

Anche se i mercati delle spedizioni estendono i loro cali per via del miglioramento della congestione portuale e dell’aumento della capacità, i tassi di nolo dovrebbero rimanere elevati nella seconda metà dell’anno. Questo perché un ritorno al Canale di Suez sembra improbabile, la congestione portuale è destinata a continuare e gli spedizionieri continuano ad affrontare costi elevati. Inoltre, le compagnie di spedizione dovrebbero aggiungere capacità in modo abbastanza controllato, il che eviterà un crollo dei prezzi.

È anche notevole il fatto che i mercati abbiano trovato un po’ di sollievo a febbraio e aprile in seguito al picco di dicembre. Tuttavia, il calo dei prezzi non aveva raggiunto neanche la metà del precedente trend rialzista quando il mercato è tornato ad aumentare a maggio.