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Crollo dei tassi di nolo dei container si aggrava e domanda debole sembra permanere

di Başak Ceylan - bceylan@chemorbis.com
  • 12/09/2022 (09:22)
I dati recenti dei consulenti marittimi e delle società di spedizione merci mostrano che il calo generalizzato delle tariffe di spedizione, che è in vigore dall’inizio di quest’anno, ha preso slancio di recente, riflettendo in gran parte l’ovvio impatto dell’inflazione sulla domanda dei consumatori.

Commentando i forti cali da inizio anno, diversi analisti del trasporto marittimo e del trasporto merci hanno affermato che ciò ha segnato informalmente la fine della manna generata dal Covid-19 nel 2021, durante la quale le tariffe di trasporto sono aumentate fino a dieci volte a causa di ritardi, chiusure dei porti e una mancanza senza precedenti della disponibilità di container.

Da Asia/Shanghai alla costa occidentale degli Stati Uniti/Los Angeles

Secondo i dati di Freightos, una piattaforma globale di spedizioni internazionali, il tasso spot dall’Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti era di $4.345/FEU al 7 settembre, indicando un calo settimanale di circa il 20%. Rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso il dato è inferiore del 79% e il più basso da gennaio 2021.

I dati del consulente del settore marittimo Drewry mostrano che le tariffe di nolo per la rotta Shanghai-Los Angeles hanno registrato un calo settimanale del 14% a $4.782/FEU a partire dall’8 settembre. Ciò indica anche un calo annuo di circa il 59%.

Il calo del commercio estero della Cina è stato citato tra i fattori che contribuiscono a ridurre le tariffe di spedizione. Secondo i dati ufficiali, le esportazioni cinesi sono cresciute del 7,1% su base annua ad agosto a 314,9 miliardi di dollari, indicando un rallentamento rispetto a una crescita del 18% a luglio. Le importazioni sono aumentate marginalmente dello 0,3% ad agosto rispetto all’anno precedente a 235,5 miliardi di dollari, inferiore alla crescita del 2,3% di luglio. I dati più bassi sono stati generati dalla crescita interna debole tra i blocchi per covid-19 e un crollo immobiliare nel paese.

Da Asia/Shanghai a Nord Europa/Rotterdam

I tassi spot freightos dall’Asia al Nord Europa sono scesi del 18% sulla settimana a $7.845/FEU al 7 settembre. I dati mostrano anche un calo annuo di circa il 45% nei tassi Asia-Nord Europa. I tassi spot di Drewry da Shanghai a Rotterdam sono calati del 2% sulla settimana e del 48% sull’anno a $7.435/FEU a partire dall’8 settembre.

Diversi vettori hanno riferito di aver iniziato a utilizzare le partenze a vuoto per contrastare i volumi in calo del commercio su questa rotta. I drammatici cali dei tassi di nolo sulla rotta Asia-Nord Europa segnalano l’impatto di una potenziale recessione globale, guidata dall’impennata dei prezzi dell’energia e dai rapidi tassi di inflazione.

Mentre l’escalation della crisi energetica minaccia di fermare la produzione e il consumo in Europa, i governi locali stanno aumentando i loro sforzi per proteggere l’economia del continente attraverso nuove misure. Tuttavia, alcuni analisti esprimono i loro dubbi sul fatto che queste misure possano essere sufficienti per respingere un marcato rallentamento dell’economia.

Volume dello scambio di merci globale piatto

Un recente rapporto pubblicato dall’Organizzazione mondiale del commercio (WTO) ha anche mostrato il rallentamento dei volumi del commercio globale. Secondo WTO, il volume del commercio globale di merci si è stabilizzato e la crescita del commercio su base annua è rallentata al 3,2% nel primo trimestre, in calo rispetto al 5,7% del quarto trimestre dello scorso anno.

Sebbene WTO abbia previsto una crescita del 3% del volume del commercio mondiale di merci nel 2022, una serie di fattori tra cui "il conflitto in corso in Ucraina, le crescenti pressioni inflazionistiche e l’inasprimento delle politiche previste nelle economie avanzate" sono stati citati come fattori che aumentano l’incertezza della previsione.

Previsti ulteriori allentamenti del trasporto merci

Si prevede che le tariffe di spedizione si allenteranno ulteriormente per il resto del 2022, in gran parte perché le scorte accumulate a causa della capacità di spesa ridotta dall’inflazione hanno indebolito la domanda di trasporto merci. Si prevede inoltre che le nuove navi che entreranno in funzione nei prossimi anni aumenteranno la pressione sulle tariffe di trasporto. Secondo lo spedizionere Clarksons, la capacità totale aumenterà di 2,45 milioni di TEU nel 2023 e di 2,74 milioni di TEU nel 2024, che corrispondono rispettivamente al 9,8% e al 10,9%.
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