Tassi di nolo aumentano dopo continui cali; rimbalzo rimarrà o sarà di breve durata?

A dimostrazione delle speculazioni sul rialzo dei tassi di nolo fuori dall’Asia, partite all’inizio della scorsa settimana, i benchmark globali sono aumentati questa settimana dopo i continui cali da metà luglio. Attualmente, la domanda è se questo aumento sarà sostenuto. Sebbene alcuni prevedano che le tariffe ex-Cina saliranno ulteriormente a causa dell’aumento dell’attività di acquisto verso fine anno, dell’aumento di spedizioni cancellate e degli aumenti delle tariffe del 1° novembre da parte delle compagnie di navigazione, altri ritengono che la tendenza al ribasso persisterà.

Tassi di nolo aumentano per la prima volta da metà luglio

Secondo Drewry , l’indice globale dei container è aumento del 4% a $3,213 per container da 40 piedi la scorsa settimana. Dal picco del 25 luglio, I tassi sono diminuiti del 63%.

Dopo un calo iniziato ad agosto, questa settimana i tassi spot ex-Cina sono aumentati e prevediamo che questa tendenza continuerà con l’avvicinarsi del Natale, ha affermato Drewry.

Rotte ex-Cina conducono il trend rialzista

La rotta Cina-Europa nord-occidentale di Drewry è aumentata del 7% questa settimana a $3.396 per container da 40 piedi dopo essere scesa di un forte 91% dal 25 luglio. Nel frattempo, le tariffe per l’Europa meridionale sono aumentate dell’11% questa settimana, portando la tariffa a $3.648 per container da 40 piedi. Le tariffe hanno visto un drastico calo dell’82% da metà luglio per la rotta.

Le tariffe Cina-costa occidentale degli Stati Uniti di Drewry sono aumentate dell’1% questa settimana a $4.839 per container da 40 piedi, sebbene siano diminuite di un calo cumulativo del 47% dal 25 luglio. Nel frattempo, le tariffe Cina-costa orientale degli Stati Uniti sono rimaste stabili questa settimana a $5.241 per container da 40 piedi, mentre sono diminuite di un totale del 58% da metà luglio.

Aumento dei tassi Freightos Cina-Costa Occidentale USA

Secondo Freightos , l’indice globale del trasporto merci in container è sceso del 2% la scorsa settimana a $3.300 per container da 40 piedi, anche se i dati di questa settimana saranno aggiornati oggi, venerdì 1 novembre.

Le tariffe dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 5% a $5.540 per container da 40 piedi la scorsa settimana. Nel frattempo, le tariffe per la costa orientale degli Stati Uniti sono diminuite del 13% a $5.165.

Prima che le speculazioni sul rialzo dei tassi di nolo si rivelassero ampiamente corrette questa settimana, le tariffe dalla Cina al Nord Europa sono scese dell’1% la scorsa settimana a $3.489 e dell’11% per il Mediterraneo a $3.451 per container da 40 piedi.

Cosa ci aspetta?

C’è una ripresa in vista?

I tassi di nolo hanno subito un calo costante dal picco del 25 luglio; tuttavia, sono leggermente aumentati la scorsa settimana. Ciò può essere attribuito all’aumento della domanda di fine anno, in particolare dalla Cina, a un aumento delle partenze cancellate e agli aumenti delle tariffe del 1° novembre da parte delle compagnie di navigazione.

Secondo Judah Levine, responsabile della ricerca presso Freightos, si prevede che l’aumento della domanda prima del Capodanno lunare potrebbe iniziare presto a novembre, poiché gli spedizionieri europei devono ancora tenere conto di tempi di transito più lunghi attorno al Capo di Buona Speranza. Inoltre, con le tariffe in calo per via di una domanda inferiore, i vettori hanno iniziato ad aumentare il numero di partenze cancellate sulle rotte Asia-Europa.

Inoltre, i resoconti secondo cui diverse compagnie di navigazione, tra cui CMA CGM, Hapag-Lloyd e ONE, hanno in programma di aumentare le tariffe dal 1° novembre hanno scatenato speculazioni su un potenziale rimbalzo dei prezzi. Questi fattori potrebbero sostenere il recente aumento per un periodo più lungo.

Aumenti temporanei o trend rialzista possibile?

Sebbene le tariffe siano aumentate, non è certo se la ripresa sarà sostenuta.

Sebbene si preveda che le tariffe di trasporto merci invertiranno il loro declino a novembre, poiché i vettori implementeranno una nuova serie di aumenti delle tariffe, la sostenibilità degli aumenti rimane in discussione, poiché i vettori non mostrano alcuno sforzo per ridurre la capacità per soddisfare la domanda debole stagionale. Le prossime 4 settimane forniranno indicazioni più chiare se l’ottimismo dei vettori è giustificato, poiché il mercato si dirige verso la critica stagione di negoziazione dei contratti del 2025, ha affermato Linerlytica.

Alcuni prevedono che le tariffe di trasporto rimarranno elevate nel 2025, mentre altri prevedono che il declino persisterà. Secondo Loadstar, Drewry ha creato scenari con e senza un potenziale sciopero sulla costa orientale degli Stati Uniti a gennaio. La loro analisi ha rivelato che le tariffe di trasporto aumenterebbero in entrambi i casi. "Se non ci saranno scioperi nei porti, alcune tariffe spot diminuiranno, ma nel complesso, crediamo che ci saranno altri fattori sufficienti, come l’aumento delle tasse sul carbonio del sistema di scambio delle emissioni, che aumenteranno del 75% da gennaio", ha affermato Philip Damas di Drewry. Ha aggiunto che anche se il Canale di Suez riaprirà, Drewry non si aspetta che le tariffe del trasporto container torneranno ai livelli pre-pandemia.

I tassi continueranno a calare?

Nel frattempo, secondo Xeneta, "A meno che i vettori non agiscano in modo più deciso per adeguare la capacità di trasporto container offerta alla domanda attraverso più partenze cancellate o la cancellazione diretta dei servizi di alta stagione, è probabile che le tariffe di mercato a breve termine si erodano a un ritmo ancora più rapido di quello visto in ottobre".

Sebbene i vettori tentino di contrastare la tendenza al ribasso con aumenti delle tariffe, come l’aumento del 1° novembre nelle linee dall’Estremo Oriente al Nord Europa e nel Mediterraneo, Xeneta prevede che i cali continueranno.

"Gli spedizionieri europei potrebbero essere spaventati dall’aumento delle tariffe spot all’inizio di novembre, ma non dovrebbero esserlo. I vettori sono disperati per mantenere elevato il mercato spot e fermare i recenti pesanti cali. È chiaro che c’è ancora volatilità nelle catene di approvvigionamento oceaniche e i vettori indicheranno l’impatto in corso del conflitto nel Mar Rosso, ma la direzione del mercato è al ribasso e l’aumento delle tariffe di novembre difficilmente durerà troppo a lungo", ha affermato Peter Sand, direttore analista di Xeneta.