Tassi di nolo spot per spedizioni di container iniziano 2024 in rialzo

La crisi nel Mar Rosso , iniziata verso la metà di dicembre continua ad aggravarsi. I tassi di nolo spot per le spedizioni di container hanno iniziato il nuovo anno con forti aumenti a seguito delle crescenti tensioni nella regione. . Gli indici globali forniti da Drewry e da Freightos sono aumentati la scorsa settimana rispettivamente del 61% e dell’85%.

Sebbene gran parte di questo rialzo sia stato determinato dall’aumento dei tassi di nolo spot dall’Asia al Nord e Sud Europa che utilizzano il Mar Rosso come rotta di transito, anche le altre rotte – che non hanno risentito della crisi – hanno subito un aumento.

Europa, la più colpita

Le spedizioni verso l’Europa sono state quelle più colpite poiché il Mar Rosso è il passaggio più breve dall’Asia e dal Medio Oriente.

Drewry ha riportato un aumento settimanale del 114% da Shangai a Rotterdam a $3577/FEU mentre la rotta da Shanghai a Genova ha registrato un aumento settimanale del 115% a $4178/FEU.

Anche Freightos ha aumentato il suo indice per China/Asia orientale – Nord Europa del 168% a circa $4274/FEU mentre la rotta Cina/Asia orientale – Mediterraneo è aumentata del 115% a $5163/FEU. Freightos ha anche riferito che i trasportatori hanno annunciato rialzi da $500 a $2,700 per container.

Anche CMA CGM, una società francese di navigazione e logistica, ha annunciato che i tassi Asia – Mediterraneo supereranno i $6000/FEU il 15 gennaio.

Entrambi i benchmark hanno segnalato che questi recenti livelli sono di gran lunga superiori ai livelli pre-pandemici del 2019. Prima di tornare ai livelli pre-pandemici nel 2023, i tassi di nolo spot per le spedizioni di container hanno raggiunto livelli mai visti prima, soprattutto tra la seconda metà del 2020 e la prima metà del 2022. La correzione in ribasso è iniziata nella seconda metà del 2022 fino alla prima metà del 2023.

Anche rotte USA seguono rialzi

Sebbene le spedizioni da e verso gli Stati Uniti non siano interessate dalla crisi del Mar Rosso, hanno subito un aumento a causa dell’ennesimo blocco nel Canale di Panama.

In primo luogo, le spedizioni tra gli Stati Uniti e l’Asia hanno già dovuto affrontare le restrizioni nel Canale di Panama . Ciò ha spinto alcuni trasportatori a compiere lunghe deviazioni attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez. Ma ora sono state dirottate su viaggi ancora più lunghi intorno al Capo di Buona Speranza, in Sudafrica.

Drewry ha aumentato i suoi tassi da Shangai a Los Angeles del 30% a $2726 per container da 40 piedi. Allo stesso modo, i tassi da Shangai a New York sono aumentati del 26% a $3,858/FEU.

Anche Freightos ha aumentato il suo indice Cina /Asia orientale – East Coast statunitense del 52% a $3900/FEU mentre i tassi verso la West Coast sono aumentati del 60% a $2713/FEU. Freightos ha attribuito questo aumento a un previsto spostamento della domanda verso la West Coast per evitare l’aumento dei tempi di transito verso la East Coast.

Se le difficoltà nel Canale di Panama e nel Mar Rosso persistono, finiranno per sostenere i tassi spot del transpacifico. Gli esperti di mercato sottolineano l’imminente rinnovo dei contratti annuali, le cui negoziazioni iniziano a febbraio. Se questi problemi non sono temporanei, sostengono che la ripercussione di questi enormi aumenti di prezzo sui contratti sarà inevitabile.

Da USA a Europa, Turchia: Anche le tariffe per le rotte non toccate aumentano

Anche se le rotte dagli Stati Uniti verso il Nord Europa e i paesi del Mediterraneo snon sono state colpite dalla crisi, i tassi di nolo spot sono quasi raddoppiati in queste destinazioni. I player lo attribuiscono al recente spostamento delle rotte in seguito alle tensioni in corso.

Un trader il Turchia ha riferito che la settimana scorsa i tassi di nolo spot dei container erano di circa $3700/FEU, con un aumento dell’80-100% rispetto alla settimana precedente.

Chiusa la principale porta dal MO verso Europa e USA

Anche i tassi di nolo spot dal Medio Oriente verso la Turchia, l’Europa, il Nord Africa e la East Coast statunitense sono stati influenzati. I player in Turchia hanno ipotizzato un raddoppio nei tassi di nolo dall’Arabia Saudita, dal Qatar e dagli Emirati Arabi Uniti in seguito alla recente crisi.

Dall’Arabia Saudita alla Turchia, i tassi di nolo spot sono aumentati di recente a $3000-3700/FEU, secondo alcune fonti, anche se la notizia non è stata confermata da molti al momento della pubblicazione. Nel frattempo, i produttori mediorientali hanno iniziato ad avvertire i loro clienti di supplementi aggiuntivi di circa $1000-1500/FEU applicati dai trasportatori, che si traducono in $40-60 per ogni tonnellata di materiale venduto.

I produttori sauditi situati nella costa orientale, nell’area industriale di Jubail, sono in grado di effettuare spedizioni per l’esportazione, anche se devono affrontare la sfida di incrementare I tassi verso il resto del mondo.

Tuttavia, i produttori della costa occidentale lungo il Mar Rosso, tra cui Natpet, Yansab e PetroRabigh, hanno difficoltà a esportare, data la loro posizione a Yanbu e Rabigh. Secondo le fonti, stanno valutando la possibilità di inviare i container via camion dalla costa occidentale ai porti orientali come Jubail e Dammam per l’esportazione, anche se il costo di questo trasferimento non la rende una soluzione praticabile.

Source: www.marineinsight.com