Trend rialzista noli continua senza sosta con inizio 2ª metà dell’anno

Il trend rialzista dei mercati delle spedizioni di container è continuato senza sosta da maggio per via delle continue interruzioni nelle catene di approvvigionamento. Avendo raggiunto circa i livelli massimi di quasi due anni, nel territorio di prezzo del periodo pandemico, molti player stanno ora cercando di capire fino a che livello aumenteranno i tassi di nolo d’ora in poi…

Il trend rialzista dei mercati delle spedizioni di container è continuato senza sosta da maggio per via delle continue interruzioni nelle catene di approvvigionamento. Avendo raggiunto circa i livelli massimi di quasi due anni, nel territorio di prezzo del periodo pandemico, molti player stanno ora cercando di capire fino a che livello aumenteranno i tassi di nolo d’ora in poi.

Indice globale container di Drewry si avvicina ai $6000, Freightos supera i $5000

Secondo Drewry , l’indice globale dei container è aumentato del 10% a $5868 per container da 40 piedi la scorsa settimana ed è aumentato del 298% rispetto alla stessa settimana dell’anno precedente.

L’ultimo indice mostra livelli che non si vedevano dal 25 agosto 2022. Dall’inizio di maggio, quanto il trend rialzista è ripartito dopo i costanti cali fra febbraio e la fine di aprile, l’indice globale dei container è aumentato dell’84%. Nel frattempo, l’indice è aumentato del 284% da dicembre 2023, quando la crisi del Mar Rosso è iniziata.

Anche Freightos , un altro punto di riferimento per le spedizioni di container, ha aumentato il suo indice globale dell’11% la scorsa settimana a $5022 per container da 40 piedi. Sebbene anche questo sia raddoppiato rispetto a maggio, si attesta relativamente al di sotto di Drewry.

Range di $8000-9000 sono la nuova norma per rotte Cina-USA e Cina-Europa?

Inutile dire che le rotte dalla Cina rimangono il principale fattore guida alla base del trend rialzista delle spedizioni, mostrando aumenti cumulativi molto forti. La rotta dalla Cina al Nord Europa di Drewry ha registrato un aumento del 124% da maggio per attestarsi a $8056 per container da 40 piedi la scorsa settimana, mentre il Sud Europa è aumentato del 93% per raggiungere i $7573. Nel frattempo, gli aumenti nelle rotte dalla Cina agli Stati Uniti hanno raggiunto il 101% a $7472 per la West Coast e l’89% a $9158 per container da 40 piedi per la East Coast.

Secondo Freightos, i tassi per il Nord Europa sono aumentati del 18% nella scorsa settimana e dell’8% per il Sud Europa a $7783 per container da 40 piedi mentre gli Stati Uniti hanno visto i $7930 per la West Coast e i $8897 per la East Coast per container da 40 piedi.

Si sta creando la tempesta perfetta

Le interruzioni della catena di approvvigionamento sono iniziate a dicembre, per non parlare della crisi del Mar Rosso e della riduzione della capacità a causa delle spedizioni cancellate. Dopo maggio, questo è stato accompagnato dalla domanda maggiore del previsto in Europa e negli Stati Uniti per le merci cinesi. Inoltre, le maggiori esportazioni dalla Cina per gli attesi aumenti delle tariffe hanno giocato un ruolo principale nel recente trend rialzista, creando insieme una tempesta perfetta di grave congestione nei porti, principalmente in Asia, ritardi nelle spedizioni dei carichi e costi in aumento.

Quanto aumenteranno i prezzi?

Il persistente aumento dei tassi di nolo ha fatto sorgere due domande: Per quanto continuerà questo trend rialzista? Fino a che punto aumenteranno i tassi? Gli esperti del settore credono che la situazione logistica non possa essere risolta nel breve termine. I tassi dei container sono recentemente tornati nel “territorio di prezzo del periodo pandemico” ed è altamente probabile che il trend rialzista si estenda alla seconda metà dell’anno.

Sebbene le recenti difficoltà della catena di approvvigionamento come la congestione, i ritardi, le interruzioni, i dirottamenti e gli aumenti di prezzo ricordino il periodo pandemico e alcune fonti del settore sostengano che i picchi raggiunti durante la pandemia siano il limite per il trend rialzista in corso, Thomas Black, un editorialista di Bloomberg Opinion crede che il trend rialzista dei tassi di nolo non sia un “flashback della pandemia”. Secondo Black, “Sebbene alcune delle descrizioni siano le stesse, questa recente congestione e aumento dei prezzi dei container sono molto diverse rispetto alle difficoltà riscontrate durante la pandemia”.

Alcuni esperti credono che i recenti problemi possano essere risolti utilizzando efficientemente la capacità disponibile e aggiungendone di nuova. Ciononostante, i trasportatori marittimi potrebbero usare la recente ondata di aumenti per applicare sovrapprezzi maggiori, mantenendo attivo il trend rialzista per un periodo più lungo, secondo Black.