Sovraccarichi delle navi USA provocano congestione portuale in Cina; tassi di nolo ex-Cina in aumento

La congestione delle navi al largo della costa cinese ha raggiunto il livello più alto dell’anno subito dopo che la guerra commerciale ha toccato il mare, con Stati Uniti e Cina che hanno applicato sovrapprezzi sulle navi. Allo stesso tempo, i tassi di nolo dalla Cina sono aumentati la scorsa settimana, in particolare verso l’Europa occidentale e la East Coast statunitense, anche se gli esperti di mercato dubitano della loro sostenibilità.

Porti cinesi congestionati

Le nuove tasse portuali imposte sia dagli USA che dalla Cina hanno aggiunto nuova incertezza all’outlook globale delle spedizioni, creando al contempo un aumento della congestione nei porti cinesi.

Bloomberg, citando i dati di Kpler, ha riferito che i tempi medi di attesa per le navi portacontainer sono aumentati del 17% rispetto alla settimana precedente a 2,66 giorni nella settimana terminata il 19 ottobre.

I ritardi sono stati più lunghi nei porti di Dongjiakou e Yantai, poiché i proprietari delle navi hanno ritardato l’ingresso a causa dell’incertezza sull’esposizione alle commissioni e delle nuove sanzioni statunitensi nei confronti degli operatori di terminal a Rizhao. La prolungata congestione potrebbe ripercuotersi sulle catene di offerta, rallentando le spedizioni di petrolio e merci in massa, nonché le esportazioni di prodotti chimici in container.

Le tariffe globali del trasporto merci risalgono dopo settimane di cali costanti

Freightos ha aumentato il Global Container Freight Index dopo 4 settimane di calo. Tuttavia, si sono ancora attestati al livello minimo dalla fine del 2023, poco prima dell’inizio della crisi del Mar Rosso.

Drewry ha anche aumentato il suo World Container Index del 2% la scorsa settimana dopo 17 settimane consecutive di calo. L’aumento di entrambi i benchmark è stato principalmente guidato dagli aumenti delle rotte ex-Cina.

Freightos: Cina - Costa Est degli Stati Uniti in forte aumento

Secondo Freightos, questa rotta ha visto l’aumento maggiore tra le altre la scorsa settimana. Questo aumento è avvenuto nonostante le compagnie abbiano ripristinato gran parte della capacità inattiva durante la Golden Week.

Drewry, nel frattempo, ha aumentato dell’1% la scorsa settimana l’indice da Shanghai a entrambe le coste statunitensi, anche se si aspettano aumenti maggiori dei tassi questa settimana, guidati dagli aumenti generali dei tassi (GRI) che i vettori hanno implementato. Drewry vede ancora questo slancio come di breve durata, con i tassi che probabilmente diminuiranno presto; i vettori potrebbero emettere nuovi GRI il 1° e il 15 novembre per fermare il calo.

Le tariffe dalla Cina all’Europa occidentale aumentano notevolmente

Xeneta afferma che i vettori hanno ridotto del 13% la capacità delle navi sulla rotta Estremo Oriente – Nord Europa dalla fine di agosto. Allo stesso tempo, la domanda di spazio è rimasta forte, in parte perché alcuni carichi originariamente destinati agli Stati Uniti vengono reindirizzati verso l’Europa dopo le interruzioni causate dai dazi, dalle spese portuali e dalla recente congestione. Questo squilibrio sta ora facendo aumentare i tassi di nolo, hanno detto.

Freightos ha aumentato i suoi tassi per questa rotta del 9% sulla settimana, mentre Drewry ha applicato un aumento del 6%. Secondo Drewry, questi aumenti seguono uno sforzo a livello di settore da parte dei vettori che hanno introdotto nuovi tassi FAK (Freight All Kinds) a partire dal 15 ottobre per fermare il calo dei tassi post-Golden Week nel mercato.

I vettori si preparano ad aumenti di tasso a novembre ma…

Secondo quanto riportato da The Loadstar, i vettori stanno cercando di fissare tassi più elevati prima della prossima serie di negoziazioni annuali dei contratti. Diverse importanti compagnie hanno annunciato nuovi aumenti per il Freight All Kinds (FAK) e tassi generali in vigore dal 1° novembre.

Fonti del settore hanno affermato che l’ultima serie di GRIs riflette la determinazione dei vettori di ripristinare il minimo per i mercati spot dopo mesi di erosione. Molti stanno cercando di stabilire punti di riferimento più forti per le negoziazioni del contratto del 2026, anche se questi aumenti si sono rivelati di breve durata.

Gli analisti notano che i vettori rimangono sotto pressione per difendere i margini poiché la capacità torna e la domanda cala verso la fine dell’anno. I recenti aumenti potrebbero fornire solo un sollievo temporaneo a meno che il volume di trading non migliori o che ulteriori cancellazioni di navi rendano il mercato più teso a novembre.