Tassi di nolo rimbalzano su rotte petrochimiche selezionate, invertono trend ribassista globale

Nonostante un generale calo dei tassi di container globali di aprile, i tassi di nolo dagli Stati Uniti verso le destinazioni chiave — in particolare India, Turchia ed Europa — e dalla Cina al Sudest Asiatico hanno visto aumenti, segnalando un cambiamento strategico nei flussi commerciali globali. I trasportatori sembrano reindirizzare i volumi e accelerare le spedizioni per approfittare di una pausa tariffaria di 90 giorni in mezzo all’escalation delle tensioni commerciali.

Secondo i dati mensili sui tassi di container da 40 piedi ottenuti da Drewry, aprile ha segnato un punto di svolta per diverse rotte secondarie.

Le rotte ex-USG raggiungono i massimi di diversi anni

Houston – Chennai/ India sono aumentati del 18% ad aprile a $3,633 rispetto a marzo, avvicinandosi ai livelli visti l’ultima volta a metà 2023.

Houston – Istanbul/Turchia ha registrato un aumento del 9%, raggiungendo $3,354, il massimo in quasi un anno.

Anche Houston - Ho Chi Minh City/Vietnam è salita del 9% sul mese a $1601.

Houston – Rotterdam/Nord Europa ha registrato un aumento mensile relativamente piccolo del 3% raggiungendo $1,782, dopo un altro aumento del 5% nel mese precedente. Nonostante ciò, i tassi di nolo per questa rotta si attestano vicino ai massimi di 2 anni.

Anche le rotte Cina-SEA aumentano

Shanghai – Ho Chi Minh City/Vietnam è aumentata del 24% (da $990 a $1,222) — il massimo dall’inizio di quest’anno.

Shanghai – Jakarta/Indonesia è aumentato del 18%, da $1,608 a $1,895, anche il più alto dall’inizio dell’anno.

Riposizionamento della catena di approvvigionamento

Questi movimenti riflettono l’impatto della guerra commerciale guidata dagli Stati Uniti, che ha ostacolato le rotte commerciali dirette Cina-Stati Uniti e Stati Uniti-UE. In risposta, le società stanno utilizzando sempre più rotte alternative per le spedizioni, in particolare dagli Stati Uniti al Sudest Asiatico e dalla Cina al Sudest Asiatico, sia per la consegna regionale che per il successivo spostamento verso i mercati occidentali.

Gli esportatori cinesi, che non beneficiano della stessa pausa tariffaria di 90 giorni, stanno aumentando le spedizioni verso partner regionali come Vietnam e Indonesia, con l’obiettivo di riesportare le merci verso destinazioni occidentali tramite centri neutrali o meno esposti. Ciò ha esercitato una pressione rialzista sui tassi intra-Asia.

Mentre i tassi di nolo più ampi rimangono deboli, i selettivi aumenti di aprile sottolineano come le manovre geopolitiche e il temporaneo sollievo dal commercio stiano ridisegnando le mappe logistiche globali, con rotte alternative che ora giocano un ruolo da protagoniste.