USA attenuano piano tassa portuale per navi collegate alla Cina per tutelare esportatori

L’amministrazione Trump ha ridimensionato il suo piano di imporre forti tasse portuali sulle navi costruite in Cina, alleviando le preoccupazioni tra gli esportatori nazionali, gli operatori di navi e i trasportatori globali. Un avviso rivisto dall’ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR), pubblicato giovedì, ha concesso ampie esenzioni ai vettori che operano nei Grandi Laghi, nei Caraibi e nei territori statunitensi. Inizialmente, la proposta prevedeva costi fino a $1,5 milioni per ogni scalo portuale, ma ora include costi più moderati e esenzioni per evitare costi di esportazione e prezzi di importazione più elevati.

Le modifiche rispondono alla forte opposizione dell’industria marittima, compresi i trasportatori e gli operatori portuali statunitensi, che hanno avvertito che il piano originale avrebbe interrotto il commercio globale e gravato i consumatori con $30 miliardi di costi di importazione aggiuntivi. Le regole finali ora esentano le navi vuote in arrivo per le esportazioni statunitensi. Anche i trasportatori di GNL hanno un mandato graduale, a partire dall’1% delle esportazioni statunitensi da spostare su navi costruite e registrate negli Stati Uniti entro quattro anni, aumentando al 15% entro il 2047.

Anche le strutture delle commissioni sono state modificate. Invece di una tariffa fissa, i costi saranno basati sul tonnellaggio netto o per container scaricato. Le navi cinesi costruite e di proprietà cinese pagheranno $50 per tonnellata netta a partire dal 14 ottobre, con un aumento di $30 all’anno per tre anni. In alternativa, possono essere addebitati $120 per container, aumentando a $250. Le navi costruite in Cina ma di proprietà di società non cinesi subiranno commissioni più basse di $18 per tonnellata netta, con aumenti annuali minori. Queste misure mirano a dare ai vettori stranieri come MSC e Maersk un vantaggio competitivo rispetto alle società statali cinesi come COSCO.

L’annuncio è avvenuto in concomitanza con il primo anniversario dell’indagine dell’USTR sulle pratiche marittime della Cina, che ha concluso che Pechino utilizza politiche sleali per dominare il settore delle spedizioni. Nel frattempo, l’USTR esaminerà le tariffe proposte su gru e telai per container in un’udienza del 19 maggio, con l’intenzione di imporre una tariffa del 100% sulle gru portuali prodotte in Cina.