Asya’dan Türkiye’ye navlun ücretlerinde ciddi düşüş

Asya’dan Türkiye’ye olan navlun ücretleri bu yıl oldukça düşük seviyeleri gördü. Bu çakılmanın ardında gerileyen enerji maliyetleri, yavaşlayan global ekonomiler ve Uzak Doğu Asyalı armatörlerin yaşadığı finansal zorluklar gibi bazı parametreler yatıyor.

NYMEX’te vadeli ham petrol kontratları, Eylül ayının sonunda yeniden 45$/varilin üzerine çıksa da, Ekim 2014 tarihinden bugüne dek neredeyse ortalama 35$/varil geriledi. ICE Brent türü petrol fiyatları da aynı şekilde son bir yıl zarfında 35$/ton düşüş gösterdi. Her iki petrol türü de Ekim 2014’te 80$/varil seviyesinin üzerindeydi.

ChemOrbis Plastik Haberleri’ne göre, bugünlerde Çin-Türkiye ve Güneydoğu Asya Türkiye rotaları için navlun ücretleri son yılların en düşük seviyelerinde yer alıyor. 14-31 Ekim 2015 tarihleri arasında geçerli olmak üzere söz konusu ücretler 10$/tonun dahi biraz altında.

Kaynak: ChemOrbis Navlun Ücretleri

Reuters’a göre, Çin’de merkez bankası daha keskin bir daralmayı önlemek için para politikasını daha da gevşetse dahi, ekonomik büyümenin 2015 yılına istinaden tahmin edilen %6,8’den hız keserek 2016 yılında %6,5’e inmesi bekleniyor. Dünyanın ikinci büyük ekonomisi olan Çin, 2014 yılında %7,3’lük bir büyüme göstermiş ve bu rakam son 25 yılın en zayıf büyümesi olarak addedilmişti. Çin’in daralan ekonomisine paralel olarak azalan ithalatları, ister istemez Asya’nın taşımacılık sektörüne de aksetti.

Yine de, Asya Türkiye için önemli bir polimer tedarikçisi olma konumunu sürdürüyor. ChemOrbis İthalat İstatistikleri, Güney Kore’nin Türkiye’nin 2015 yılında şu ana kadarki en büyük ABS ve PP kopolimer ihracatçısı olduğunu gösteriyor. Türkiye ile 1 Temmuz 2011 tarihinden bu yana Serbest Ticaret Anlaşması bulunan Güney Kore, YYPE, LAYPE ve PS’te en büyük üçüncü, homo PP için ise beşinci tedarikçi konumunda bulunuyor.

MTS Lojistik ve Taşımacılık Hizmetleri, İzmir Satış ve Pazarlama Müdürü Alev Kocabaş, taşımacılık sektörünün geldiği nokta ve navlun ücretlerindeki düşüşe ilişkin açıklamalarda bulundu. Kocabaş, “2008 krizi ve sonrasında arz-talep dengesini yerinden oynatan çok belirgin değişimler yaşandı. Armatörler 2007 yılında geri çektikleri geniş kapasiteli gemilerini 2010 yılında yeniden devreye soktu. Ancak, aralarında Akdeniz, Orta Doğu, Avrupa ve ABD’nin bulunduğu birçok bölgede dünya ekonomileri kayda değer daralmalar yaşadı. Üstelik, Mısır, Cezayir, Libya, Irak ve Suriye’deki siyasi krizler tüm ekonomik ve ticari dengeleri yerle bir etti. Ukrayna-Rusya arasındaki kriz de tırmanan başka bir etken oldu,” şeklinde konuştu.

Son yıllarda birçok Uzak Doğu Asyalı nakliye şirketi pazardan ayrıldı. Kalan mali krizdekiler ise konsorsiyum oluşturarak ufak ölçekli gemileri elden çıkarmak suretiyle daha geniş kapasiteli gemilerle hizmet vermeyi amaçladılar. Kocabaş’a göre, her ne kadar bu armatörler düşük maliyetlerle taşımacılık yaparak kazançlarını artırmayı hedefledilerse de, ne yazık ki çeşitli ekonomik darboğazlar neticesinde umduklarını bulamadılar. Bu durum, geniş kapasiteli gemileri etkiledi.

Kaynak: ChemOrbis Navlun Ücretleri