Skip to content

Filtreleme Seçenekleri
Metin :
Arama Kriteri :
Bölge/ülke :
Ürün Grubu/Ürün :
Haber Türü :
Favorilerim:
 

Coronavirüs global lojistik sektörünü vurdu, navlun fiyatları arttı

Merve Madakbaşı - mmadakbasi@chemorbis.com
  • 18/03/2020 (10:49)
COVID-19 pandemisiyle topyekün mücadele kapsamında alınan tedbirler, son birkaç aydır global lojistik faaliyetleri ciddi şekilde sekteye uğrattı. Birçok ülke arasında kapanan sınırlar, azalan gemi ve konteyner sayısı navlun fiyatlarını belirgin ölçüde yukarı çekti.

Türkiye Ulaştırma Bakanlığı’nın talimatlarına göre, yurt dışından gelen tüm gemiler uğradıkları son 10 liman hakkında soruşturmaya tabi tutuluyor ve tüm mürettebatın limana yaklaşma izni almadan önce tıbbi taramadan geçmeleri gerekiyor.

Global bir tüccar son lojistik sorunları hakkında şu yorumda bulundu: “Halihazırda yüklemiş olduğumuz mallarda herhangi bir sorun yaşamadık Ancak, gemiler 10-15 gün süren dezenfekte sürecinden geçmeden önce yük aktarma merkezlerinden ayrılamıyor. Navlun oranlarını yükselten esas neden, virüs nedeniyle Asya’dan azalan gemi sayısı oldu.”

Asya

Asya polimer piyasaları, Şubat ayından beri gemi ve konteyner sayısındaki azalma sorunuyla karşı karşıya. Salgının sıfır noktası Wuhan başta olmak üzere Çin pek çok şehrinde önlemler alıp karantinaları başlatırken; onu benzer uygulamalarla Güney Kore, Malezya, Filipinler, Japonya ve Hindistan takip etti.

MTS İzmir’e göre, bazı bölgelerde deniz taşımacılığı, mal veya ekipman nakliyesi için ek ücretler alınıyor. Çin ve Uzak Doğu Asya’da uğrak limanların iptal edilmesi, yüklü konteynerlerin gelişini sekteye uğrattı. Bunun sonucunda, Avrupa ve Türkiye’de arz-talep dengesi değişirken, oyuncuların herhangi bir mal göndermek için araç veya konteyner bulmakta zorluk yaşadığı görülüyor.

MTS İzmir, Türkiye’nin Çin ve Uzak Doğu Asya’dan ham madde ithalatında, ithalatı halihazırda yasak olan hurda plastik, kağıt veya atıklar dışında herhangi bir kısıtlama bulunmadığını belirtti.

Avrupa

Avrupa, geçen hafta yetkililer tarafından “salgının yeni merkez üssü” olarak tanımlandı. Hızla artan can kayıpları İtalya, İspanya ve Fransa’da karantina önlemlerini kaçınılmaz hale getirdi.

MTS İzmir’e göre, Avrupa’da kara taşımacılığı için ücretler, karşılıklı seferler durduğundan keskin artışlar gördü. Avrupa Birliği plakalı araçların şoförleri 14 gün boyunca karantinada tutuluyor. İtalya, Slovenya ve Hırvatistan tüm kara sınırlarını ve yollarını kapatırken, Avrupa’ya giriş yapan hiçbir aracın geri dönmesine izin verilmiyor.

İspanya’dan Türkiye’ye yeni sevkiyatların, İspanya’daki karantinadan dolayı gecikmesi bekleniyor. Bazı tüccarlar, önlemler doğrultusunda prosedürlerin daha uzun sürmesi nedeniyle Avrupa’dan yeni sipariş almayı durdurdu.

İran

Çin ve İtalya’nın ardından COVID-19 salgınından en çok etkilenen ülke olan İran’a ise tüm giriş ve çıkışlar yasaklandı. Türkiye’deki bir PP ve PE tüccarı, “Mal yüklü yüzlerce tır sınırda bekliyor,” şeklinde konuştu.

Türkiye’deki bir imalatçı şu yorumda bulundu: “Navlun oranları, varış yerine bağlı olarak önceki haftalara kıyasla %50’den fazla sıçradı. İthal malların yüklü olduğu araçlar geri dönemediğinden konteyner bulmakta zorlanıyoruz. Özellikle Irak’a olan mamul ihracatımız kesintiye uğradı.”

Tüccarlar şöyle konuştu: “Polimer yüklü konteynerler yaklaşık iki hafta kara sınırında bekledi ve Türkiye’ye girişine izin verilmedi. Bu siparişleri iptal etmek ve malları İran’a geri göndermek zorunda kaldık.”

Bu arada İranlı üreticilerin mallarını Çin ve Hindistan’a sorunsuz bir şekilde teslim etmeye devam ettikleri söyleniyor. İranlı bir üreticinin distribütörü, “Ülkedeki petrokimya tesisleri düzenli olarak dezenfekte edilirken, üniteler düşük oranlarda işliyor,” açıklamasını yaptı.

ABD

Bazı piyasa oyuncuları, tahmini varış süresinin (ETA) ertelenmesi nedeniyle ABD’den sevkiyatların geciktiğini bildirdi. ABD’de, şimdiye kadar teyitli 6.000 vaka bulunurken; ülke salgını durdurmak için önlemleri artırdı. Türkiye’deki bazı oyuncular, “Sevkiyatların daha da gecikmesi şaşırtıcı olmaz,” yorumunda bulundu.

Bu arada MTS İzmir, “ABD’den Şubat ayı yüklemelerimiz ve Mart teslimatlarımızla ilgili herhangi bir sorunla karşılaşmadık. Yoldaki mallarımızın da sorunsuz şekilde gelmesini bekliyoruz,” dedi.

Lojistik sektörünü bundan sonra ne bekliyor?

Türkiye’de bir halı ihracatçısı şöyle konuştu: “Libya, Mısır ve Lübnan’a sevkiyatlar bugünlerde zorlaştı. Çin’e gönderilen konteynerler geri dönemediğinden konteyner fiyatları yükseldi. Şimdilerde Avrupa ve ABD’ye konteyner bulmak da zor.” Salı günü, Mısır Gümrük İdaresi enfekte olmuş bölgelerden gelen mallar için karantina prosedürlerinin uygulanacağını ve gerekli inceleme prosedürleri tamamlanana kadar limandan çıkmalarına izin verilmeyeceğini açıkladı.

Ortak kanıya göre, süregelen salgının dünya genelinde piyasa görünümünü belirsizleştirmesi nedeniyle lojistik sorunlar yakın zamanda çözüme kavuşmayabilir. Sekteye uğrayan sevkiyatların, petrol fiyatlarındaki sert düşüşün taşımacılık sektörüne etkisini bertaraf ettiği görülüyor. Çoğu oyuncu lojistik sektöründe yakın vadede iyileşme görmeyi beklemiyor.

Küresel ticarette uzayan evrak işleri ile konşimento ve menşe belgesi ibraz etme zorunluluğu nakliye sürelerini daha uzun tutmaya devam edeceğe benziyor. Bir satıcı, “Mallar mevcut şartlarda liman veya depolarda normalden daha uzun süre tutulabilir,” dedi. Oyuncular, lojistik alanda sorunların en iyi senaryoda bir ay kadar veya daha uzun süreceğini öngörüyor.
Ücretsiz Deneyin
Üye Girişi