Deniz taşımacılığı şirketleri, navlundaki düşüşü sınırlamak için boş seferleri artırdı

Endüstri uzmanları, navlun oranlarındaki ciddi düşüş trendinin yavaşlamasını bekliyor. Hatta bazıları, önde gelen deniz taşımacılığı şirketlerinin boş seferleri artırması nedeniyle bu durumun çoktan gerçekleştiğini belirtiyor. Uzmanlara göre, navlun oranlarındaki düşüşün yavaşlaması, taşımacı şirketlerin talepteki global zayıflığa cevap olarak kapasiteleri azaltma çabalarının gecikmeli bir sonucu olabilir.

Çin-ABD arasındaki navlun oranları dibe yaklaştı mı? Görüşler farklılık gösteriyor

Global navlun rezervasyon ve ödeme platformu Freightos’un verilerine göre, Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na olan spot navlun oranları 2.494$/FEU seviyesinde stabil kalırken, Asya-ABD Doğu Kıyısı rotasında fiyatlar geçtiğimiz hafta benzer şekilde 5.713$/FEU seviyesinde değişmedi. Bu seviyeler geçen yıla kıyasla %85 ve %71 oranında düşmüş olsa da endüstrinin uzun süredir mücadele ettiği düşüş trendinde bir yavaşlamaya işaret etti.

Bir diğer denizcilik danışmanı Drewry’ye göre ise, Asya-ABD arasındaki navlun oranları geçtiğimiz haftayı %3 oranındaki haftalık düşüşle, Batı Kıyısı için 2.412$ ve Doğu Kıyısı için 6.034$ seviyesinde kapattı. Bu seviyeler, geçen yıla kıyasla sırasıyla %75 ve %55’lik bir düşüşe işaret ediyor. Navlun oranları, geçen haftaya kadar düşüş eğilimine hiç ara vermemişti.

Taşımacılardan boş seferler, farklı rotalar

Maersk 26 Ekim’de, “talepteki dalgalanmalar” ile başa çıkmak için Asya’dan ABD’ye doğu rotasındaki iki seferini boşa aldığını açıkladı. Bu karar, bazı seferlerin boşa alınacağı ve Uzak Doğu Asya’dan Avrupa’ya seferlerde bazı kapasite düzenlemeleri olacağına dair 20 ve 21 Ekim’de yayımlanan iki ayrı tavsiye raporunun ardından alındı. Şirket, bu düzenlemelerin “global talepte beklenen gerileme”den kaynaklandığını belirtti.

Maersk, TP1 ve TP9’u TP1’le birleştirerek Ekim sonunda Vancouver ve Prince Rupert rotalarını kapsayacağını da belirtti. Bu, bu rotadan Çin’e seferlerin sona ereceği anlamına geliyor. Bu değişimle beraber, şirket Seattle’ı mevcut TPX servisine geçirirken, nadir çalışan TP7 servisini de askıya alacağını açıkladı.

Pasif tonajlar son iki yılın en yükseğinde

Global talepteki düşüş, pasif konteyner gemisi seviyelerinde de öne çıktı. Global denizyolu taşımacılığı danışmanı Alphaliner’ın yayımladığı bir rapora göre, taşımacılar boş seferler yapma ve servis rotalarını birleştirmenin yanı sıra, kapasiteyi azaltmak için başka önlemler de almaya başladı. Şirket, genel konteyner filosundaki pasif tonaj oranının son iki yıl içerisindeki en yüksek seviyesine ulaştığını bildirdi.

Buna göre, pasif konteyner sayısı 1 milyon TEU’nun üzerinde yer aldı. Pasif tonaj oranı Ağustos’tan bu yana peş peşe artsa da halen 2022’de ulaşması beklenen yeni gemilerle eşit miktarda. Son veriler, 2022’de global filoya toplam 1,1 milyon TEU kapasitenin eklendiğini gösterdi. Endüstri, piyasaya gelecek yıl 2,3 milyon TEU ve 2024’te ilave 2,8 milyon TEU girmesini bekliyor.

Oranlardaki düşüş ivme kaybediyor, ancak bu sürdürülebilir mi?

Son veriler, boş seferler ve kapasite düzenlemelerinin denizyolu navlun oranlarındaki ilave sert düşüşleri engellediğini gösterdi. Bazı analistler, bu durumun piyasanın dip yapacağı ve Covid sonrası dönemde navlunlar için yeni bir gösterge seviyenin belirleneceğine dair ilk sinyaller olduğunu düşünüyor. Ancak, navlun oranlarının düşmeye devam edeceği düşüncesi de yakın vadeli görünümde önemli bir yer kaplıyor.

Drewry’nin en son yayımladığı 40 footluk konteynerler için birleşik Dünya Konteyner Endeksi, şimdilerde Eylül 2021’de görülen 10.377$ seviyesindeki pikten bu yana %70 ve 3.747$’da yer alan 5 yıl ortalamasından %16 gerilediğini gösteriyor. Bu durum, fiyatlarda normale dönüşe işaret etse de endeks 2019’daki pandemi öncesi ortalamanın halen %121 üzerinde yer alıyor.