Skip to content




Pazarlar

Asya Pasifik

  • Afrika

  • Mısır
  • Afrika
  • (Cezayir, Tunus, Libya, Fas, Nijerya, Kenya, Tanzanya, Güney Afrika)

Filtreleme Seçenekleri
Metin :
Arama Kriteri :
Bölge/ülke :
Ürün Grubu/Ürün :
Haber Türü :
Favorilerim:

Konteyner taşımacılığı için spot navlun oranları 2024’e keskin artışlarla başladı

Esra Ersöz - eersoz@chemorbis.com
  • 08/01/2024 (20:43)
Kızıldeniz’de Aralık ortası gibi başlayan kriz derinleşmeye devam ediyor. Bölgedeki gerilimin kızışmasıyla beraber , konteyner taşımacılığı için spot navlun oranları yıla çok ciddi artışlarla başladı. Drewry ve Freightos tarafından yayımlanan global endeks verileri, bu hafta sırasıyla %61 ve %85’lik ani artışlar gördü.

Bu sıçrayışın büyük bir kısmı, geçiş rotası Kızıldeniz olan Asya’dan Batı ve Güney Avrupa’ya spot oranlarından kaynaklansa da krizden etkilenmeyen diğer rotalarda da fiyatlar keskin şekilde yükseldi.

En büyük darbeyi Avrupa aldı

Asya ve Orta Doğu’dan en kısa geçiş yolu Kızıldeniz olduğundan, en büyük darbeyi Avrupa’ya yapılan sevkiyatlar aldı.

Drewry’e göre, Şanghay-Rotterdam rotası haftalık %114 artışla 40 footluk konteyner başına 3577€’da yer alırken, Şanghay-Cenova rotası haftalık %115 artarak 40 footluk konteyner başına 4178$’da yer aldı.

Benzer şekilde, Freightos’a göre Çin/Doğu Asya-Kuzey Avrupa rotası için endeks %168 artarak 40 footluk konteyner başına 4274$ civarına ulaşırken, Çin/Doğu Asya-Akdeniz rotası %115’lik artışla 40 footluk konteyner başına 5163€’da yer aldı. Freightos ayrıca nakliye şirketlerinin konteyner başına 500 ila 2.700 dolar arasında değişen ek ücretler açıkladığını bildirdi.

Fransız bir denizcilik ve lojistik şirketi olan CMA CGM de 15 Ocak’ta Asya-Akdeniz rotaları için navlun oranlarının 40 footluk konteyner başına 6000$’ın üzerine çıkacağını bildirdi.

Her iki kuruşuş da güncel seviyelerin 2019’da pandemi öncesi görülen seviyelerin oldukça üzerinde olduğunu bildirdi. 2023’te salgın öncesi normlara dönmeden önce, konteyner taşımacılığı için spot navlun oranları, özellikle 2020’nin ikinci yarısı ile 2022’nin ilk yarısı arasında daha önce görülmemiş derecede yüksek oranlar gördü. Aşağı yönlü düzeltme, 2022 yılının ikinci yarısında başlayıp ve 2023’ün ilk yarısının sonuna kadar sürdü.

ABD rotaları da arttı

ABD varışlı ve çıkışlı yüklemeler Kızıldeniz krizinden etkilenmese de navlunlar Panama Kanalı’ndaki bir başka tıkanıklık nedeniyle sıçrayış gösterdi.

İlk olarak, ABD ve Asya arasındaki yüklemeler bir süredir Panama Kanalı’ndaki kısıtlamalarla başa çıkmaya çalışıyor. Bu durum, bazı taşıyıcıların Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden daha uzun rotalar izlemesine neden olmuştu. Ancak, şu anda Güney Afrika’daki Ümit Burnu üzerinden daha da uzun seferler yapmak durumunda kaldılar.

Drewry, Şanghay-Los Angeles rotası için navlun oranlarını %30 artırarak 40 footluk konteyner başına 2726$’a yükseltti. Benzer şekilde, Şanghay-New York rotası için oranlar %26 artışla 40 footluk konteyner başına 3,858$’da yer aldı.

Freightos da Çin/Doğu Asya-ABD Doğu Yakası rotaları için endeksi %52 artırarak 40 footluk konteyner başına 3900$’a yükseltirken, Batı Yakası varışlı oranları %60 artışla 40 footluk konteyner başına 2713$’a çekti. Freightos bu sıçramayı, Doğu Yakası’na uzayan geçiş süresinden kaçınmak için Batı Yakası’na yönelik talebin artacağı yönündeki beklentilere bağladı.

Panama Kanalı ve Kızıldeniz’deki sıkıntılar devam ederse, bu durum transpasifik spot navlun oranlarını destekleyecektir. Piyasa uzmanları, görüşmeleri Şubat ayı civarında başlayan yıllık kontrat yenileme dönemlerinin yaklaştığına işaret ediyor. Uzmanlara göre, bu sıkıntılar geçici değilse, böylesine büyük fiyat artışlarının kontratlara yansıması da kaçınılmaz olacaktır.

ABD-Avrupa/Türkiye: Zarar görmeyen rotalar bile sıçradı

ABD çıkışlı, Batı Avrupa ve Akdeniz varışlı rotalar krizden etkilenmemiş olsa da spot navlun oranları bu noktalarda neredeyse iki katına çıktı. Oyuncular, bu durumu süregelen kriz ortamında rotalarda yaşanan son değişime bağladı.

Türkiye’de bir tüccar, geçtiğimiz hafta spot konteyner oranlarının bir önceki haftaya kıyasla %80-100 artışla 40 footluk konteyner başına 3700$ civarında yer aldığını bildirdi.

Orta Doğu’nun Avrupa ve ABD’ye ana kapısı kapandı

Orta Doğu çıkışlı ve Türkiye, Avrupa, Kuzey Afrika ve ABD Doğu Yakası varışlı rotalar için spot navlun oranları da olumsuz etkilendi. Türkiye’deki oyuncular, Suudi Arabistan, Katar ve BAE çıkışlı navlun fiyatlarının son krizle birlikte iki katına çıkacağını düşündüklerini söyledi.

Bazı kaynaklara göre Suudi Arabistan-Türkiye rotası için spot fiyatlar son zamanlarda 40 footluk konteyner başına 3000-3700$’a kadar yükseldi. Ancak, bu haberin yayımlandığı esnada bu rakamlar çok kişi tarafından henüz doğrulanmamıştı. Bu arada, Orta Doğulu üreticiler müşterilerini denizcilik şirketleri tarafından uygulanan ve sattıkları her ton malzeme başına 40-60$’a karşılık gelen 40 footluk konteyner başına 1000-1500$ civarında ek ücretler konusunda uyarmaya başladı.


Jubail Sanayi Şehri’nin doğu kıyısındaki Suudi üreticiler, dünyadaki her ülkeye navlun oranları sıçramış olsa da ihracat için yükleme yapabiliyor.

Ancak Natpet, Yansab ve PetroRabigh gibi Kızıldeniz’in batı kıyısındaki üreticiler, Yenbu ve Rebiğ’deki konumları nedeniyle ihracat yapmakta zorlanıyor. Kaynaklara göre, konteynerlerin ihracat için batı kıyısından Jubail ve Dammam gibi doğu limanlarına kamyonlarla gönderilmesi üzerinde duruluyor. Ancak, bu nakliyatların maliyeti bunu makul bir çözüm haline getirmiyor.

Suudi Arabistan limanları

Kaynak: www.marineinsight.com


Ücretsiz Deneyin
Üye Girişi