Açık denizlerdeki ABD-Çin ticaret savaşı, çift tarafı keskin bir kılıca dönüştü

ABD ve Çin arasında tırmanan ticaret çatışması denizcilik sektörüne de sıçradı ve her iki taraf da nakliyedeki kaos, maliyet yükü ve operasyonel darboğazlar gibi ciddi dezavantajlarla karşı karşıya kaldı. Görünüşe göre, bu deniz savaşı iki ucu keskin bir kılıca dönüştü; tarafların birbirini zayıflatma hamleleri şimdilik kendi verimlilik ve maliyet yapılarını da sekteye uğrattı.

Çin’in uyguladığı vergiler, ham petrol tedarikinde bağımlı olduğu nakliye akışını sekteye uğratarak maliyet dezavantajı yaratıyor; bu durum, ülkenin rafineri ve ithalat giderlerine de yansıyor. Öte yandan, ABD’nin koyduğu tarifeler, liman ekipmanlarının fiyatlarını yükselterek modernizasyon sürecini yavaşlatıyor ve ülkenin yabancı tedarikçilere olan bağımlılığını daha da artırıyor.

AAPA: “ABD’de STS vinç üreten bir üretici yok”

ABD liman işletmecileri, söz konusu karara sert eleştirilerde bulundu. Amerikan Liman İdareleri Birliği (AAPA), ABD’nin Çin malı vinçler ve yükleme ekipmanları üzerindeki yeni tarifelerinin ters etki yaratabileceği, modernizasyon çabalarını yavaşlatabileceği ve yurtiçi limanlar için maliyetleri artırabileceği konusunda uyardı. Bu vergiler arasında 9 Kasım’dan itibaren gemiden karaya yükleme vinçlerine %100 tarife, ardından Çin malı yükleme ünitelerine %150 tarife uygulanması yer alıyor.

AAPA, Çin’in denizcilikteki hakimiyetini azaltmayı amaçlayan bu önlemlerin ABD limanlarına 6,7 milyar dolara mal olabileceğini ve altyapı geliştirmelerini geciktirebileceğini söyledi. Birlik, “Hala tek bir Amerikalı STS vinç üreticisi yok,” diyerek, gümrük vergisinin yalnızca şu anda iki veya üç kat maliyetle vinç alınan yabancı tedarikçilere olan bağımlılığı artıracağını vurguladı. 81 ABD limanını temsil eden AAPA, Washington’a tarifeler yerine vergi indirimleri ve doğrudan finansman yoluyla liman altyapısını güçlendirme çağrısında bulundu.

AAPA, bu tarifelerin Çin’den çok Amerikan limanlarına zarar verdiğini, deniz güvenliğini güçlendirmeyi amaçlayan önlemlerin aslında bu güvenliği sağlayan altyapıyı zayıflattığını savundu.

Çin’in tepkisi, petrol ve deniz taşımacılığında daha fazla aksama yarattı

Pekin’in misilleme olarak uyguladığı liman ücretleri, bölgedeki nakliye piyasalarını sarsarak özellikle Çin’e giden ham petrol ve ürün tankerlerini etkiledi. Yeni ücretler, Çin’e yönelen tanker seferlerine gemi başına 6 milyon doların üzerinde ek maliyet getiriyor. Bu da global VLCC (çok büyük ham petrol tankeri) filosunun yaklaşık altıda birini etkileyebilecek devasa bir yük anlamına geliyor.

Gemi sahiplerinin ABD maruziyetini en aza indirmek için mülkiyet yapılarını gözden geçirdiği, tüccarların ise uyumlu gemileri ve güncellenmiş belgeleri bağlayabilmek için çabaladığı bildiriliyor. Ortaya çıkan belirsizlik, Çin’in büyük limanlarında yük boşaltmaları geciktirdi, liman tıkanıklıklarını artırdı ve bazı şirketlerin Çin ve Hong Kong seferlerini tamamen askıya almasına neden oldu.

Navlun ücretleri yükseliyor, piyasalarda belirsizlik artıyor

Bu önlemler navlun maliyetlerinde artışa neden oldu. Baltık Borsası’na göre, Orta Doğu’dan Çin’e çok büyük petrol tankerleri (VLCC) için kiralama oranları Pekin’in açıklamasının ardından %49 sıçradı. Sektör gözlemcileri, karşılıklı tarifelerin küresel denizcilik piyasalarını parçalara ayırma riski taşıdığı ve petrol ile emtia ticareti akışlarına ek baskı oluşturduğu uyarısında bulunuyor.