Çin çıkışlı navlun ücretleri, ABD hatlarında son 12 ayın yükseklerine yaklaşırken, Avrupa hatlarında 2026 zirvelerini test ediyor

Çin çıkışlı konteyner navlun piyasaları yeniden güçlü bir yükseliş ivmesi kazandı. Transpasifik rotalarda fiyatlar yaklaşık son 11 ayın en yüksek seviyelerine çıkarken, Avrupa’ya yönelik hatlarda da fiyatlar yıl içindeki zirvelere yeniden yaklaştı. Son rallinin arkasında, gemi arzındaki sıkışıklık, taşıyıcıların fiyat artırma girişimleri, Kızıldeniz kaynaklı aksaklıklar ve giderek erkene çekilen yoğun sezon alımları yer aldı. Bu gelişmeler, başlıca global hatlarda navlun ücretlerini savaş öncesi seviyelerin belirgin şekilde üzerine taşıdı.

Transpasifik rotalar savaş öncesi seviyelerin oldukça üzerine çıktı, 11 ayın zirvesine ulaştı

Çin çıkışlı ana rotalar arasında transpasifik taşımalar son haftada %13-14’lük artışla en güçlü toparlanmayı gösterdi. Freightos’a göre, Çin/Doğu Asya’dan Kuzey Amerika Batı Yakası’na navlun oranları 22 Mayıs’ta FEU başına 3.181$’a yükselerek, Şubat sonundaki savaş öncesi seviyelerin yaklaşık %73 üzerine çıktı. Çin/Doğu Asya–Kuzey Amerika Doğu Yakası ise FEU başına 4.864$’a ulaştı; bu da çatışma öncesi seviyelerin yaklaşık %61 üzerinde. Her iki hatta mevcut seviyeler, Temmuz 2025’ten bu yana en yüksek noktalarına işaret ediyor.

Artışların hızı da ivme kazandı. Sadece bir hafta önce her iki hatta da hafif düşüşler gözlemlenmişti. Son haftalarda çift haneli haftalık artışlara geçiş, fiyatlandırma ivmesinin artık sadece maliyet aktarımı etkileriyle sınırlı olmadığını ve giderek güçlenen piyasa beklentilerini yansıtabileceğini gösteriyor.

Freightos verileri, transpasifik oranlarının mart başından bu yana istikrarlı şekilde yükseldiğini ve son haftalarda kayda değer şekilde daha dikey bir artış fazına girdiğini belirtiyor. Bu eğilim, daha sıkışık gemi alanı ve taşıyıcıların Haziran öncesi daha yüksek fiyatlar uygulama girişimleriyle ilgili raporlarla örtüşüyor.

Avrupa güzergahlarında 2026 zirvelerine yakın seviyeler

Freightos’a göre, Çin/Doğu Asya–Akdeniz oranları %20 artarken, Çin/Doğu Asya–Kuzey Avrupa ise geçtiğimiz hafta sadece %3 yükseldi. Çin/Doğu Asya–Kuzey Avrupa 22 Mayıs’ta FEU başına 2.895$’la savaş öncesi seviyelerin yaklaşık %18 üzerinde yer alırken, Çin/Doğu Asya–Akdeniz FEU başına 4.387$’a ulaştı ve Şubat sonu seviyelerinin yaklaşık %20 üzerine çıktı. Her iki hat da yıl içi zirvelerine yakın.

Mayıs ayı başlarında, Avrupa yönlü hatlar savaş kaynaklı artışları neredeyse silmek üzereydi; ancak son 3 haftada kümülatif olarak %12’lik bir artış yaşanırken, Akdeniz oranlarında sadece geçen hafta %20’lik büyük bir artış gerçekleşti.

Piyasa gözlemcileri, Kızıldeniz sapmalarının ardından daha uzun transit sürelerinin son yıllarda alım modellerini zaten değiştirdiğini ve bazı ithalatçıların yıl sonu tatil sezonu öncesinde gecikmelerden kaçınmak için malları daha erken sipariş etmeye başladığını belirtti. Akdeniz ticaretleri, bu eğilime daha güçlü yanıt veriyor gibi görünüyor ve Çin çıkışlı ana hatlar arasında son haftaların en keskin artışlarından birini kaydediyor.

Erken yüksek sezon ve taşıyıcı aksiyonları giderek piyasayı yönlendiriyor

Piyasa katılımcıları, son dönemdeki güçlenmenin arkasında alışılmışın üzerinde erken başlayan bir yüksek sezonun önemli bir etken olduğuna daha fazla dikkat çekiyor. Normal koşullarda, mevsimsel talep genellikle temmuz civarında başlarken, son aksaklıklar ve uzun süren taşımalar bazı mal sahiplerini siparişlerini öne çekmeye teşvik etmiş görünüyor.

Aynı zamanda, taşıyıcılar oranları yüksek FAK seviyeleri, yüksek sezon ek ücretleri, seçici boş seferler ve daha sıkışık kapasite yönetimiyle desteklemeye devam ediyor. Drewry, geçtiğimiz günlerde haziran için ek oran inisiyatifleri olduğunu belirtirken, bazı Asya çıkışlı hatlarda da güçlenen rezervasyon faaliyeti rapor edildi.

Ralli sürdürülebilir mi?

Güçlenen navlun ortamına rağmen, son artışın ne kadarının gerçek mal talebini yansıttığı, ne kadarının ise taşıyıcı-baskılı tedarik disipliniyle yönlendirildiği konusunda soru işaretleri devam ediyor. Global filosu büyümeye devam etmekte olup, bu da ilave kapasitenin sonunda güçlenen mal hacmiyle absorbe edilmesi gerekeceği anlamına geliyor.

Şimdilik Çin çıkışlı navlun piyasaları basit bir savaş-maliyeti hikayesinin ötesine geçiyor gibi görünüyor. Bir sonraki aşama, jeopolitik riskten ziyade erken yüksek sezon talebinin daha geniş ve kalıcı bir mal toparlanmasına dönüşüp dönüşmeyeceğine bağlı olabilir.