Hindistan PVC piyasası, gümrük vergisi belirsizliği sürerken Tayvan’ın son indirimlerinin gerçek etkisini sorguluyor

Hintli alıcılar, Tayvan’ın son PVC fiyat indirimlerine rağmen temkinli kalmaya devam etti; Hindistan’ın geçici vergi muafiyetini çevreleyen belirsizlik, ithalat ekonomisini gölgelemeyi sürdürdü. Piyasa katılımcıları, olası vergi geri getirilmesi, muson ile ilgili gecikmeler ve Çin karpit bazlı mallardan gelen rekabetin, daha düşük manşet fiyatların etkisini dengeleyebileceğini belirtti.

Teoride, Tayvan’daki Asya’nın önde gelen petrokimya devi Hintli PVC alıcılarına bir can simidi uzattı. Haziran yüklemeli PVC tekliflerini agresif bir şekilde düşüren üretici, fiyatları psikolojik $1000/ton CIF eşiğinin altına çekti. Bu, Orta Doğu’daki ikinci çeyrek başındaki kesintilerin bölgesel navlunu yükselttiği zamandan bu yana Hindistan için $990/ton CIF ile yeni bir Haziran taban fiyatı oluşturdu ve yılın en düşük düzeyine işaret etti.

Ancak manşet fiyat indiriminin ardından bile Hindistan’daki piyasa katılımcıları, alım ilgisinin sınırlı kaldığını ifade etti. Tüccarlar ve işleyicilere göre, daha düşük teklif seviyeleri yalnızca önceki ithalat fiyatları ile karşılaştırılmakla kalmıyor; aynı zamanda Hindistan’ın geçici gümrük vergisi muafiyeti, muson sezonunda muhtemel yükleme gecikmeleri ve daha düşük fiyatlı Çin karpit bazlı mallarla rekabet belirsizliğiyle de değerlendiriliyor.

Bileşik gümrük saati

Bu ticari çıkmazın temel tetikleyicisi yaklaşan 30 Haziran mevzuat eşiği. Nisan ayında, lokal üreticilerini dış nakliye krizlerinden korumak adına, Hint hükümeti temel gümrük vergisini kritik polimerler için geçici olarak %0’a indirdi. Bu acil pencere, Haziran sonunda resmi olarak doluyor. Hindistan gümrüklerinin ithalat vergilerini matematiksel olarak nasıl yapılandırdığı göz önüne alındığında, standart %7,5 tarifesinin yeniden uygulanması liman teslimatında oldukça cezalandırıcı, bileşik etkiye sebep oluyor.

Piyasa katılımcıları arasında paylaşılan hesaplamalara göre, Tayvanlı üreticinin ilk Mayıs teklifi Hindistan’a CFR $1120/ton düzeyindeydi ve ardından $60/ton indirime gidilerek $1060/ton CFR Hindistan oldu. Mevcut vergi muafiyeti rejiminde, bu seviyeden mal çeken alıcılar için hesaplanan yaklaşık teslim edilmiş maliyet $1251/tondu.

Karşılaştırıldığında, bazı tüccarlar, Haziran ayında en son $990/ton CIF Hindistan seviyesinden alınan malların, yüklemelerin 30 Haziran’dan sonra ulaşması ve standart %7,5 gümrük vergisinin ilgili vergilerle birlikte yeniden uygulanması halinde daha yüksek bir fiili teslim maliyeti getirebileceğini tahmin ediyor. Böyle bir durumda, piyasa tahminleri teslim maliyetlerinin daha düşük manşet fiyatına rağmen neredeyse $1265/tona çıkabileceğini gösteriyor.

Bu nedenle, birçok alıcı, hükümetin vergilere ilişkin bir sonraki hamlesi hakkında daha fazla netlik oluşana kadar ileri vadeli ithalat malları taahhüt etmek konusunda temkinli davrandı.

0% vergi bitişi ve musonla yarış

Ancak perde arkasında, indi maliyet artışını önlemek amacıyla Yeni Delhi koridorlarında çetin bir mücadele yaşandığı bildiriliyor. Sektör oyuncularına göre güçlü türev lobileri, plastik işleyiciler dernekleri ve küçük-orta ölçekli boru üreticileri dahil, hükümet nezdinde muafiyetin uzatılması için yoğun girişimde bulunuyor.

Bu lobiler, %0 vergi penceresinin sona ermesine izin verilmesinin üretim maliyetlerini sıçratacağını ve özellikle kilit altyapı projelerinin mal arayışında olduğu bir zamanda perakende enflasyonu körükleyeceğini savunuyor. Tüccarlar, geçici bir uzatmanın olası olduğunu düşünse de, yeni bir resmi bildirim imzalanana dek alıcıların hazirandaki bitiş süresini bir tehdit olarak görmesi gerekiyor. Bu kaygıyı, deniz taşımacılığını etkileyen kaotik hava tahminleri daha da artırıyor.

Güneybatı musonu resmen erken geldi; bu da, Haziran ortasına gelindiğinde Arap Denizi ve Güneydoğu Asya’da fırtınalı hava, yüksek dalgalar ve sıfır görüşlü sağanaklar olacağı anlamına geliyor. Bu zorlu deniz koşulları, Kaohsiung ve Mailiao’dan gelen gemilerin yavaş seyretmeye zorlanmasına yol açacak, böylece standart transit süreleri şimdiki 19 günden 20 günün üzerine çıkacak. Ayrıca, gemiler limana vardığında, şiddetli sağanaklar liman vinçlerinin güvenlik gerekçesiyle durmasını tetikleyecek ve konteyner tahliyesini yavaşlatacak.

Hava gecikmesine ek olarak, ithalatçıların ülke çapında son dakika evrak işlemleri için gümrük sistemlerine hücum etmesi bekleniyor. Denizcilik mevzuatı gereğince, limanlar hava veya yoğunluk kaynaklı gecikmeler için ödeme yapmazken, alıcılar tüm artan konteyner demorajı ve liman park ücretini kendileri ödemek zorunda kalıyor.

Aşılmaz C2-karpit uçurumu

Vergiyle ilgili belirsizliğin yanı sıra, Hintli alıcılar Tayvan menşeli etilen bazlı PVC teklifleriyle rekabetçi fiyatlı Çin karpit bazlı mallarını karşılaştırmaya devam ediyor. Piyasa katılımcıları, Çin menşeli malların şu anda Hindistan’da önemli ölçüde daha avantajlı teslim maliyetine sahip olduğunu tahmin ediyor.

“İthalat için son tarih sonrası teslim realitesini incelediğimizde, Çin malının $1060/ton seviyesinden limana indiğini ve bu durumun Çin lehine limanda aşılması mümkün olmayan $200/tonluk bir uçurum yarattığını ve Tayvanlı resin’ü tamamen alt ettiğini” belirtti bir oyuncu.

Piyasanın yaklaşık %80’ini oluşturan tarımsal sulama boruları ve genel drenaj gibi emtia segmenti için tercih tamamen matematiksel. Bu muazzam ve fiyat duyarlı taban, Tayvan tekliflerini bırakarak daha düşük fiyatlı Çin karpit bazlı seçeneğe yöneliyor.

Öte yandan, tüccarlar Tayvan etilen bazlı resin talebinin, kalite tutarlılığı ve teknik spesifikasyonların daha kritik olduğu belirli uygulamalarda (örneğin belirli kablo bileşikleri ve farmasötik ambalajlar) nispeten daha dirençli kaldığını kaydediyor. Bu segmentteki işleyiciler, mal türünü değiştirmeye daha az istekli.

Türev lobi Yeni Delhi’den son dakikada bir tarife uzatmasına ulaşamazsa, piyasa katılımcıları bu son uluslararası indirimin daha geniş çaplı piyasada hareket sağlayamayabileceğini düşünüyor.