Navlun fiyatları, 2025'in geri kalanında toparlanma sinyali vermiyor

Konteyner taşımacılığı, tarife revizyonları, geçici ticaret rahatlamaları ve erken yüksek sezon artışlarının talebi sürdürememesi veya daha yüksek oranları destekleyememesi nedeniyle süregelen baskılarla karşı karşıya. Transpasifik oranları, aşırı kapasitenin fiyatlar üzerinde baskı kurmasıyla birlikte Kızıldeniz krizi öncesi seviyelere yaklaşıyor. Analistler, ticaret ateşkesindeki son uzatmalara rağmen, 2025’in zayıflığın devam edeceği ve navlun oranlarının düşeceği bir yıl olacağı konusunda uyardı.

ABD-Çin tarife duraklaması oranları artıramadı

Bu yılın başlarında, ABD, Çin ihracatına uygulanan temel tarifeleri geçici olarak %145’ten %30’a düşürdü ve bu durum, transpasifik yüklemelerde bir artışa neden oldu. Batı Kıyısı’na yönelik spot fiyatlar, göndericilerin Ağustos son tarihinden önce malları hızla sevk etmesiyle 40ft konteyner (FEU) başına 6.000 doların üzerine çıktı.

12 Ağustos’ta ABD, ABD-Çin ticaret gerilimlerini hafifletmek amacıyla verilen arayı 90 gün daha, 10 Kasım’a kadar uzattı. Bu gelişme, Mayıs ortasında görülen artışın aksine, yüklemelerde başka bir artışı tetiklemedi.

Yaklaşık seksen tedarik zinciri profesyonelinin katıldığı yakın tarihli bir Freightos anketi, bölünmüş bir havayı ortaya koydu: Katılımcıların yaklaşık yarısı tarife uzatmasının sezon sonuna doğru küçük bir artış yaratmasını beklerken, diğer yarısı yüksek sezonun fiilen sona erdiğini düşünüyor. Mevcut konteyner ücretleri, ikinci görüşü destekliyor.

Transpasifik oranları, Kızıldeniz öncesi seviyelere doğru geri çekiliyor

Freightos’a göre, ABD Batı Kıyısı’na transpasifik navlun ücretleri 40ft konteyner (FEU) başına 2.000 doların altına düşerek, yaklaşık iki yıl önce Kızıldeniz krizinin başlangıcından bu yana en düşük seviyesine indi. Araştırma Başkanı Judah Levine, saldırıların devam etmesine rağmen navlun fiyatlarının Kızıldeniz krizi başlamadan önceki seviyelere geri dönmesinin, kapasite fazlalığının fiyat davranışında rol oynadığını gösterdiğini belirtti.

Xeneta’nın haftalık nakliye güncellemesi, eğilimi doğruluyor. 20 Ağustos itibarıyla, ABD Doğu Kıyısı oranları son üç hafta içinde %17,3 düştü ve şimdi 2023 sonlarından bu yana en düşük seviyelerinde. Xeneta Baş Analisti Peter Sand, Temmuz ayına kıyasla düşüş hızı yavaşlamış olsa da, aşırı kapasite ve durgun talep nedeniyle oranların daha da düşmesinin muhtemel olduğunu belirtti.

Bu arada, Drewry’nin Dünya Konteyner Endeksi (WCI) ayrıca transpasifik rotalarda bir düşüş daha bildirdi; Çin-ABD Batı Yakası oranları 21 Ağustos’ta haftalık bazda %3 düşerek 40ft başına 2.412 dolara geriledi. Çin-ABD Doğu Kıyısı arasındaki navlun ücretleri %5 düşerek 40ft başına 3.463 dolara geriledi.

Avrupa ticareti de baskı altında

Asya-Avrupa rotaları benzer bir baskı gösteriyor. Avrupa’nın önemli limanlarındaki nispeten daha iyi talep ve yoğunluğa rağmen, fazla gemi kapasitesi fiyatları düşük tutuyor. Freightos’a göre, taşıyıcılar fiyatların daha fazla düşmesini önlemek için Eylül ayında bu hatlardaki kapasiteyi azaltacak.

Bu arada, Drewry, Çin-Kuzeybatı Avrupa oranlarının 21 Ağustos’ta haftalık bazda %6 düşüşle 40ft başına 2.973 dolara gerilediğini, Çin-Güney Avrupa oranlarının ise %3 azalarak 40ft başına 2.978 dolara düştüğünü bildirdi.

Oranlar yıl sonu boyunca gevşek kalacak

Analistler, transpasifik hatlarda kademeli düşüşlerin devam etmesini beklerken, Avrupa ticaretinin aşırı kapasite nedeniyle kısıtlı kalacağını öngörüyor. Geçici tarife indirimi ve kısa vadeli artışlar, taşıyıcıları fazla kapasiteyle ve nakliyecileri yüksek envanterlerle baş başa bıraktı. İthalatçılar rezervasyonlara dönerse, sezon sonu için mütevazı artışlar meydana gelebilir. Ancak işlem hacminde sürdürülebilir bir toparlanma olmadıkça, deniz taşımacılığı ücretlerinin 2025’in geri kalanında baskı altında kalması bekleniyor.