Giá cước vận chuyển giảm từ đỉnh điểm vào tháng 7, tuy nhiên vẫn ở mức cao

Giá cước vận chuyển, đạt đỉnh vào giữa tháng 7 sau một đợt tăng giá mạnh bắt đầu vào đầu tháng 5, đã giảm kể từ đó, do sự sụt giảm của các tuyến đường ngoài Trung Quốc. Các chuyên gia thị trường tin rằng giá sẽ tiếp tục lao dốc; tuy nhiên, giá cước vận chuyển sẽ không giảm nhanh như mức đã tăng trong vài tháng qua do tình trạng tắc nghẽn cảng đang diễn ra ở châu Á và các khu vực khác trên thế giới cũng như các gián đoạn logistic khác. Vì vậy, câu hỏi đặt ra là: Có cách nào để quay trở lại mức trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ không?

Chỉ số Drewry giảm tuần thứ tư, các tuyến đường từ Trung Quốc giảm nhiều nhất

Theo Drewry , Chỉ số container thế giới giảm 2% xuống còn 5.428 USD cho mỗi container 40 feet vào tuần trước. Kéo dài đà giảm sang tuần thứ tư, chỉ số toàn cầu đã giảm tổng cộng 8% so với mức đỉnh vào giữa tháng 7.

Giá cước từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ/châu Âu giảm mạnh nhất

Tuyến đường từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ của Drewry đã giảm 3% trong tuần qua xuống còn 6.303 USD cho mỗi container 40 feet và tổng cộng là 18% kể từ giữa tháng 7. Tuyến đường từ Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ cũng đã giảm 2% trong tuần qua xuống còn 8.764 USD cho mỗi container 40 ft và ghi nhận mức giảm 10% kể từ khi bắt đầu xu hướng giảm.

Tuyến đường từ Trung Quốc đến Tây Bắc Âu của Drewry đã giảm 2% trong tuần qua và ghi nhận mức giảm tổng cộng là 6% kể từ giữa tháng 7 xuống còn 7.756 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi tuyến đường từ Nam Âu đã giảm 2% trong tuần qua và giảm 7% kể từ giữa tháng 7 xuống còn 7.182 USD.

 

Giá cước vận chuyển Trung Quốc-Bờ Tây Hoa Kỳ của Freightos giảm mạnh nhất trong số các tuyến đường ngoài Trung Quốc

Theo Freightos , giá cước từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ hầu như ổn định so với tuần trước ở mức 6.429 USD cho bờ biển phía tây và 9.411 USD cho bờ biển phía đông cho mỗi container 40 feet. Sau mức đỉnh điểm vào ngày 12 tháng 7 là 8.101 USD cho tuyến Bờ Tây, điều này cho thấy mức giảm 21% trong khi giá cước Bờ Đông vẫn tương đối mạnh với mức giảm nhỏ hơn nhiều là 4% kể từ mức đỉnh điểm vào cuối tháng 7.

Trong khi đó, giá cước từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã giảm 1% trong tuần qua xuống còn 8.264 USDvà giảm 2% cho Địa Trung Hải xuống còn 7.322 USD cho mỗi container 40 feet. Mặc dù cả hai tuyến đều giảm so với mức đỉnh điểm vào tháng 7 trong vài tuần qua, tuy nhiên mức giảm của chúng khá nhỏ.

Các tuyến đường Trung Quốc-Đông Nam Á cũng giảm rõ rệt, đặc biệt là đến Ấn Độ

Các nguồn tin thị trường đã báo cáo mức giảm đáng kể về giá cước vận tải đường biển từ cảng Ninh Ba của Trung Quốc đến các cảng châu Á khác. Theo đó, chi phí vận chuyển đã giảm 10% đến Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam; 13% đến Malaysia; 15% đến Jakarta, Indonesia; và 40% đến Ấn Độ trong vài tuần qua tính đến giữa tháng 8. Ấn Độ đặc biệt chứng kiến mức giảm lớn hơn nhiều với mức giá gần đây được báo cáo là khoảng 2.000 USD cho mỗi container 40 feet, giảm so với mức đỉnh điểm là 4.320 USD vào tháng 6, theo những người tham gia thị trường PVC.

Giá cước vận tải dự kiến sẽ không giảm mạnh trong thời gian tới; tại sao

Mặc dù đạt đến đỉnh điểm, giá cước vận chuyển không có khả năng giảm nhanh do tình trạng gián đoạn vận chuyển đang diễn ra. Trong khi giá cước đã giảm kể từ giữa tháng 7, mức giảm tích lũy đã tương đối hạn chế trong vài tuần qua. Drewry dự kiến sự gián đoạn vận chuyển liên tục sẽ duy trì mức sàn dưới giá giao ngay trong một thời gian. Tuy nhiên những gián đoạn vận chuyển đó là gì để kiểm soát đà giảm?

Tình trạng tắc nghẽn cảng biển ở Châu Á vẫn tiếp diễn

Các cảng Thượng Hải-Ninh Ba của Trung Quốc, cảng Klang của Malaysia và các cảng của Singapore đã và đang phải chịu tình trạng tắc nghẽn đáng kể do khối lượng vận chuyển lớn và những thách thức về hoạt động.

Mặc dù thời gian chờ đợi tại các cảng này đã đạt đỉnh và đang bắt đầu giảm bớt, tuy nhiên tình trạng chậm trễ đang diễn ra sẽ tiếp tục hỗ trợ cho giá giao ngay tăng cao, theo các chuyên gia trong ngành. Bản cập nhật ngày 13 tháng 8 của Hapag Lloyd cho thấy thời gian chờ đợi tại các cảng chính của Châu Á dao động từ 1 đến 4 ngày, giảm nhẹ so với mức cao từng trải qua vào tháng 7.

Thêm vào các vấn đề tắc nghẽn hiện có trong khu vực, một container hàng nguy hiểm đã phát nổ trên tàu chở hàng YM Mobility khi tàu đang neo đậu tại cảng Ninh Ba-Chu Sơn ở Trung Quốc vào ngày 9 tháng 8. Vụ nổ đã khiến Nhà ga Giai đoạn III phải đóng cửa trong 60 giờ vào cuối tuần. Tuy nhiên, các nhà phân tích tại Xeneta không cho rằng vụ nổ này sẽ có tác động đáng kể đến thị trường.

Các cảng ở châu Âu/Hoa Kỳ cũng báo cáo sự chậm trễ

Ở Bắc Âu, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng container lớn đã trở nên tồi tệ hơn trong vài tuần qua, khiến một số hãng vận tải phải bỏ qua một số cảng trong khu vực. Tuy nhiên, điều này dường như không gây ra sự chậm trễ đáng kể.

Ở Bắc Mỹ, các cảng Bờ Đông đang báo cáo sự chậm trễ do bão, tuy nhiên hoạt động chung vẫn ổn định.

Các cảng Ấn Độ phải đối mặt với cuộc đình công của công nhân

Hơn nữa, các cảng của chính phủ Ấn Độ có thể phải đối mặt với sự gián đoạn nghiêm trọng nếu cuộc đình công của công nhân bốc hàng bắt đầu từ ngày 28 tháng 8 không được ngăn chặn. Cuộc đình công trên toàn quốc có thể làm dừng hoạt động của cảng, ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu và gây căng thẳng cho nền kinh tế. Gã khổng lồ logistic Kuehne+Nagel đã cảnh báo rằng cuộc đình công có thể dẫn đến sự chậm trễ, chi phí tăng và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, làm phức tạp thêm tình hình logistic toàn cầu vốn đã khó khăn.

Tuy nhiên trong mọi trường hợp, giá vẫn sẽ tiếp tục giảm

Giá cước vận tải dự kiến sẽ tiếp tục giảm đều trong thời gian tới, mặc dù sẽ không giảm mạnh và nhanh như đợt tăng giá, khi nào cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vẫn chưa được giải quyết.

Tàu mới sắp khởi động

Nguồn cung thặng dư của các tàu mới được bổ sung vào năm 2023, giúp giá cước vận chuyển tại chỗ trở lại mức trước đại dịch khi trùng với sự phá hủy nhu cầu, bằng cách nào đó đã được cân bằng với các chuyến chuyển hướng Biển Đỏ. Tuy nhiên, các tàu được đặt hàng từ nhiều năm trước vẫn đang được giao, làm tăng nguồn cung mặc dù theo cách có kiểm soát.

Câu hỏi về nhu cầu

Việc bổ sung công suất vận chuyển mới diễn ra vào thời điểm nhu cầu vẫn chưa chắc chắn. Về ngắn hạn, mùa cao điểm trong ngành vận chuyển đang dần kết thúc. Quan trọng hơn, nhu cầu về cơ bản là yếu với các chỉ số kinh tế phần lớn cho thấy triển vọng không mấy khả quan trong trung hạn. Mặc dù nền kinh tế Hoa Kỳ đang hoạt động tương đối tốt hơn, Trung Quốc vẫn chưa phục hồi trong bối cảnh những thách thức đang diễn ra.

Những câu hỏi quan trọng: khi nào và ở mức độ nào?

Lars Jensen, Tổng giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, dự đoán sự gián đoạn liên tục trong thị trường vận tải container cho đến năm 2025.

Jensen cho biết: "Từ bây giờ đến mùa cao điểm năm 2025, chúng ta sẽ thấy nhiều tàu bổ sung được giao.” Ông cho rằng giá cước sẽ giảm dần trừ khi có sự kiện bất ngờ xảy ra. Mặc dù ông dự đoán giá cước sẽ tăng trong mùa cao điểm tiếp theo - Tết Nguyên đán, tuy nhiên giá cước sẽ không đạt mức kỷ lục của mùa hè năm 2024 hoặc giảm xuống mức rất thấp vào cuối năm 2023.