Giá cước vận chuyển tiếp tục giảm, các tuyến châu Á-Hoa Kỳ đi ngược xu hướng

Giá cước vận chuyển tiếp tục giảm kể từ giữa tháng 7, với giá cước châu Á-châu Âu và châu Âu-Hoa Kỳ tiếp tục giảm. Tuy nhiên, giá cước châu Á-Hoa Kỳ đã tăng trong tuần qua, do cuộc đình công sắp diễn ra tại cảng Bờ Đông Hoa Kỳ sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 10. Sự gián đoạn tiềm tàng này dự kiến sẽ làm gia tăng căng thẳng cho thị trường vận chuyển. Các đợt tăng giá có thể xảy ra trên tuyến xuyên Thái Bình Dương cũng có khả năng bù đắp cho sự sụt giảm ở các tuyến còn lại.

Chỉ số Drewry lại giảm, tuy nhiên các tuyến Trung Quốc-Hoa Kỳ có gia tăng nhẹ

Theo Drewry, chỉ số container thế giới giảm 2% xuống còn 5.319 USD cho mỗi container 40 feet vào tuần trước. Giá đã giảm tích lũy 10% kể từ khi đạt đỉnh vào giữa tháng 7.

Giá cước Trung Quốc-Hoa Kỳ tăng do lo ngại về cuộc đình công tại cảng vào ngày 1 tháng

Vào tuần trước, giá cước từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã tăng nhẹ do thị trường lo ngại về khả năng xảy ra đình công tại Hoa Kỳ. Theo đó, Harold Daggett, chủ tịch Liên đoàn công đoàn quốc tế đại diện cho các công nhân làm việc tại cảng (ILA), đang chuẩn bị cho cuộc đình công tại các cảng Bờ Đông bắt đầu từ ngày 1 tháng 10 nếu không đạt được thỏa thuận thỏa đáng với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) trước ngày 30 tháng 9.

Tuyến đường từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ của Drewry đã tăng 2% trong tuần qua lên 6.401 USD cho mỗi container 40 feet sau khi giảm tổng cộng 18% kể từ giữa tháng 7. Tuyến đường từ Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ cũng tăng 1% trong tuần qua lên 8.811 đô la cho mỗi container 40 feet. Tuyến đường này đã giảm tổng cộng 10% kể từ giữa tháng 7.

Drewry cho biết vào ngày 22 tháng 8: “Sự gia tăng gần đây trong giá cước vận chuyển hàng hóa xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đến Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ có thể là do cuộc đình công sắp diễn ra của ILA tại cảng vào ngày 1 tháng 10 và dự kiến sẽ có nhiều người đổ xô đi vận chuyển hàng hóa trước khi cuộc đình công bắt đầu. Do đó, Drewry dự kiến giá cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương sẽ tiếp tục tăng trong những tuần tới.”

Giá cước từ Trung Quốc đến châu Âu và châu Âu đến Hoa Kỳ tiếp tục giảm

Tuyến đường từ Trung Quốc đến Tây Bắc Âu của Drewry đã giảm 4% vào tuần trước và đã giảm 10% kể từ giữa tháng 7 xuống còn 7.429 USD cho mỗi container 40 feet. Trong khi đó, tuyến đường Nam Âu đã giảm 5% trong tuần qua và 12% kể từ giữa tháng 7, đưa giá cước xuống còn 6.788 USD.

Hơn nữa, giá cước từ Tây Bắc Âu đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã giảm 1% vào tuần trước xuống còn 1.934 USD cho mỗi container 40 feet.

Chỉ số Freightos cho thấy sự gia tăng rõ rệt hơn trong các tuyến xuyên Thái Bình Dương

Theo Freightos , chỉ số vận tải container toàn cầu tăng 2% trong tuần qua lên 5.552 USD cho mỗi container 40 feet với sự hỗ trợ từ mức tăng mạnh được thấy trên các tuyến Trung Quốc-Hoa Kỳ.

Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 11% lên 7.115 USD cho mỗi container 40 ft vào tuần trước. Trong khi đó, giá cước đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã tăng 3% lên 9.698 đô la. Cả hai chỉ số đều tăng đáng kể hơn so với mức tăng 1-2% của Drewry.

Mặt khác, các tuyến khác vẫn duy trì mức giảm. Giá cước vận tải giao ngay từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã giảm 4% trong tuần qua xuống còn 7.965 đô la và giảm 3% đối với Địa Trung Hải xuống còn 7.099 USD cho mỗi container 40 feet.

Cuộc đình công tại cảng Bờ Đông Hoa Kỳ có thể dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng trong vận chuyển hàng hóa

Một cuộc đình công tiềm tàng tại các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ dự kiến sẽ dẫn đến tình trạng chậm trễ hàng hóa kéo dài nhiều tuần hoặc thậm chí nhiều tháng. Theo Reuters, các nhà bán lẻ và nhà nhập khẩu đang chạy đua để đưa hàng hóa vào nước này trước khi hợp đồng của công đoàn cho khoảng 45.000 công nhân bốc xếp tại 36 cảng từ Texas đến Maine hết hạn vào ngày 30 tháng 9.

Theo Tổng giám đốc điều hành Sea-Intelligence Alan Murphy, cuộc đình công kéo dài 1 tuần vào đầu tháng 10 sẽ không được giải quyết cho đến giữa tháng 11. Nếu là cuộc đình công kéo dài 2 tuần, thì thực tế là các cảng sẽ không hoạt động trở lại bình thường cho đến năm 2025. Maersk cũng dự đoán rằng ngay cả khi đóng cửa một tuần cũng có thể mất 4-6 tuần để phục hồi, với tình trạng tồn đọng và chậm trễ đáng kể tăng lên theo từng ngày.

Tương lai vẫn chưa rõ ràng

Giá cước vận chuyển đã giảm dần kể từ mức đỉnh điểm vào giữa tháng 7, mặc dù chúng vẫn cao hơn đáng kể so với mức trung bình trong lịch sử. Sự gián đoạn vận chuyển, chẳng hạn như tắc nghẽn cảng ở châu Á và cuộc đình công cảng ở Ấn Độ vào ngày 28 tháng 8, sẽ duy trì mức sàn dưới giá giao ngay trong thời gian tới và một cuộc đình công tiềm tàng tại các cảng của Hoa Kỳ có thể làm trầm trọng thêm những trở ngại này.