Giá cước vận tải tăng có khả năng giữ giá PVC châu Á ổn định trong thời gian tới

Tuần gần đây nhất đã chứng kiến sự bế tắc giữa người mua và người bán PVC Châu Á, tuy nhiên ít người dự đoán giá sẽ giảm trong thời gian tới do giá cước vận tải đến các thị trường nhập khẩu chính từ Đông Bắc Á vẫn duy trì ở mức cao và các nhà phân tích vận chuyển dự đoán chúng sẽ duy trì ở mức cao trong năm nay.

Một nhà kinh doanh tại Mumbai, trung tâm thương mại của Ấn Độ, nước mua PVC lớn nhất thế giới, cho biết: “Giá cước vận tải đã gây khó khăn cho việc đạt được các thỏa thuận cho các lô hàng nhập khẩu.” Ông cho biết thêm: “Hãy tưởng tượng giá cước vận tải tăng gấp ba đến bốn lần so với thời điểm từ giữa đến cuối tháng 4. Điều này dẫn đến các báo giá nhập khẩu từ Trung Quốc cạn kiệt vì khó ký được hợp đồng CIF. Các nhà xuất khẩu từ Trung Quốc tiếp tục báo giá theo phương thức FOB, tuy nhiên có rất ít người mua sẵn sàng mua, vì biết rõ tình trạng thiếu chỗ chứa container đang diễn ra.”

Giá châu Á tăng 7-23% trong hai tháng

Chỉ số Giá ChemOrbis cho thấy giá nhập khẩu PVC vào Ấn Độ tăng khoảng 23% trong 8 tuần qua lên mức cao nhất trong một năm rưỡi, hoặc cao nhất kể từ tháng 2 năm 2023, trong khi giá ở Đông Nam Á đã tăng khoảng 11% so với cùng kỳ lên mức cao nhất trong 10 tháng. Giá tại Trung Quốc tính đến tuần kết thúc vào ngày 22 tháng 6 đã tăng khoảng 7% lên mức cao nhất trong 9 tháng.



Trong khi nhu cầu tăng nhẹ ở Ấn Độ, giá tăng mạnh chủ yếu là do giá cước vận tải tăng mạnh. Một nhà kinh doanh tại Mumbai cho biết thêm: “Chúng tôi chưa thấy nhu cầu của người tiêu dùng PVC cuối cùng tăng mạnh, tuy nhiên các nhà kinh doanh đang mua để dự trữ, dự đoán giá sẽ tăng trong thời gian tới. Họ thấy cước phí vận chuyển tiếp tục tăng ít nhất trong bốn tháng tới, mặc dù hầu hết dự đoán là các chủ hàng sẽ giữ giá ổn định trong hầu hết thời gian của năm nay.”

Thời gian trầm lắng của mùa mưa có thể không kéo dài quá lâu trong thời gian này

Theo ông, chính phủ mới ở Ấn Độ có thể sẽ tiếp tục thúc đẩy chi tiêu cho cơ sở hạ tầng, đây có thể là một yếu tố tích cực cho thị trường PVC. Đồng thời, hiện tại đang là mùa mưa ở Ấn Độ, khi nhu cầu thường yếu do hoạt động xây dựng bị trì trệ và nhu cầu về đường ống tưới tiêu cũng ở mức thấp.

Tuy nhiên, các nhà kinh doanh nhận thấy nhu cầu sau mùa mưa tăng sớm hơn thường lệ ở Ấn Độ. Một nhà kinh doanh cho biết: “Chúng tôi dự kiến nhu cầu về PVC sau mùa mưa sẽ bắt đầu, sự hiện diện của nó sẽ được cảm nhận rõ ràng vào giữa tháng 7. Điều này cũng có thể giữ giá ổn định trong tháng 7.”

Xu hướng tăng giá vận chuyển hàng hóa có thể tiếp tục đến đầu năm 2025

Trong khi đó, các nhà phân tích đã chỉ ra khả năng giá cước vận chuyển sẽ duy trì ở mức cao ít nhất cho đến tháng 10, mặc dù cũng có dự đoán giá cước sẽ duy trì ở mức cao cho đến Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2025. Giá cước vận chuyển hiện nay hầu hết được niêm yết trên mốc 150 USD/tấn đối với tuyến Trung Quốc/Ấn Độ. Giá cước vận chuyển tăng khoảng ba lần hoặc hơn trong ba tháng qua đã nâng giá K67 nhập khẩu lên hơn 950 USD/tấn CIF Ấn Độ.

Một nhà kinh doanh tại Singapore cho biết: “Dường như vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại trong đợt tăng giá vận chuyển hàng hóa, tuy nhiên nhu cầu vẫn chưa hết. Mọi người mua chủ yếu vì họ nghĩ giá cước vận chuyển sẽ duy trì ở mức cao ít nhất trong thời gian tới, mặc dù chúng tôi nghe nói mức vận chuyển có thể duy trì ở mức cao ít nhất trong thời gian còn lại của năm.” Ông nói thêm: “Có thể không có đợt tăng giá lớn nào xảy ra, tuy nhiên chúng tôi dự đoán giá PVC sẽ ổn định trong một thời gian.”

Tương tự ở Đông Nam Á, người tham gia thị trường có thể bắt đầu bổ sung hàng cho nhu cầu sau mùa mưa khi giá tiếp tục tăng. Việc tăng giá của Đài Loan cũng được cho là đã thu hút một số người mua quay trở lại thị trường, với khả năng một số nhu cầu bị dồn nén. Tuy nhiên, áp lực nguồn cung vẫn còn trong khu vực, điều này sẽ làm giảm nhẹ bất kỳ sự tăng giá đột ngột nào.

Vận tải hàng hóa tăng gây áp lực cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc

Đồng thời, tồn kho tại thị trường Trung Quốc vẫn ở mức cao. Một nguồn tin tại một nhà sản xuất ở Trung Quốc cho biết: “Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng và tình trạng thiếu hụt container đã khiến việc xuất khẩu PVC Trung Quốc trở nên vô cùng khó khăn.” Ông cho biết: “Người mua sẽ chỉ chọn mua PVC giá thấp hơn vì nhu cầu vẫn yếu. Họ tiếp tục mua chỉ vì những nhu cầu cơ bản cấp thiết và không có khả năng mua để dự trữ. Thị trường bất động sản yếu kém cũng ảnh hưởng đến thị trường PVC ở Trung Quốc.” Các nhà kinh doanh ở Trung Quốc cho biết khi các lô hàng xuất khẩu tiếp tục được chuyển hướng sang thị trường địa phương, hàng tồn kho đã bắt đầu tích tụ trong nước.

Việc thiếu hụt không gian container cũng đã lan sang các khu vực khác ở Đông Bắc Á, với việc một nhà cung cấp lớn của Hàn Quốc tăng giá thêm 100 USD/tấn, trong khi nhà sản xuất Đài Loan lớn bày tỏ không thể vận chuyển thêm bất kỳ hàng hóa nào ngoài số hàng đã phân bổ trước đó.