Triển vọng giá cước vận tải năm 2025: Một năm đầy khó khăn phía trước sau những biến động năm 2024

Giá cước vận tải toàn cầu đã phải đối mặt với những biến động lớn trong suốt năm 2024. Mặc dù giá cước đạt đỉnh vào giữa tháng 7 tuy nhiên tính đến cuối tháng 12, giá cước vẫn cao hơn 132% so với mức trước khủng hoảng Biển Đỏ của năm ngoái. Khi năm 2025 đến gần, cuộc tấn công vào cảng của Hoa Kỳ vào ngày 15 tháng 1 cùng với việc Trump tái đắc cử và rất có thể sẽ có sự thay đổi trong dòng chảy thương mại giữa các rào cản và thuế quan bổ sung tạo ra quá nhiều yếu tố không chắc chắn cho một năm nữa về giá cước vận tải trên các tuyến đường chính.

Từ góc độ này, ChemOrbis sẽ là đối tác đáng tin cậy của bạn trong việc theo dõi những biến động về giá cước vận tải trên các tuyến thương mại hóa dầu quan trọng trong suốt năm tới. Cùng với Drewry, chúng tôi sẽ cung cấp các thông tin cập nhật chỉ số hàng tháng, được tính bằng đồng USD trên mỗi tấn, để giúp bạn luôn cập nhật các xu hướng của ngành.

Tổng quan ngắn gọn về năm 2024

Một năm đầy biến động đưa ngành trở lại thời kỳ đại dịch

Giá cước vận tải container bắt đầu năm mới với mức tăng mạnh trong bối cảnh căng thẳng ở Biển Đỏ. Giá đạt đỉnh vào tháng 1 và điều chỉnh giảm cho đến tháng 5, khi lượng hàng xuất khẩu từ Trung Quốc tăng vọt gây ra sự phục hồi trong bối cảnh lo ngại về khả năng tăng thuế và các hạn chế thương mại mới đối với xe điện (EV).

Đợt tăng giá cước vận tải kéo dài đến tháng 7 trong bối cảnh chuỗi cung ứng đang bị gián đoạn, chủ yếu là tắc nghẽn tại các cảng châu Á do sự chuyển hướng kéo dài ở Biển Đỏ. Trước khi đạt đỉnh điểm vào giữa tháng 7, giá cước ở mức cao chưa từng thấy kể từ thời kỳ đại dịch.

Từ thời điểm này, giá cước giảm đều đặn cho đến cuối tháng 10, khi chúng tăng trở lại, do sức mua cuối năm tăng cao, số chuyến hủy chuyến tăng và các đợt tăng giá cước vào ngày 1 tháng 11 của các công ty vận tải. Tuy nhiên, xu hướng tăng này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn khi giá cước lại giảm một lần nữa vào giữa tháng 11.



Drewry: Giá ổn định hoặc tăng tính đến cuối

Tính đến ngày 12 tháng 12, chỉ số container thế giới của Drewry vẫn ổn định ở mức 3.529 USD cho mỗi container 40 feet. Giá cước cao hơn 132% so với cùng kỳ năm ngoái và tiếp nối mức tăng 6% vào ngày 5 tháng 12.

Tuyến Trung Quốc đến Tây Bắc Âu của Drewry tăng 2% trong tuần trước lên 4.855 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước đến Nam Âu tăng 1%, đưa giá cước lên 5.526 USD cho mỗi container 40 feet.

Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ của Drewry giảm 4% trong tuần trước xuống còn 3.582 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước từ Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 1% lên 5.199 USD cho mỗi container 40 feet.

Điều gì đang chờ đợi giá cước trong quý 1 năm 2025?

Cuộc đình công tại cảng của Mỹ sắp xảy ra

Mối đe dọa lớn nhất đối với giá cước vận tải trong thời gian tới là cuộc đình công được dự đoán trước tại các cảng của Mỹ. Vào tháng 10, hợp đồng giữa Hiệp hội Công nhân Bến Cảng Quốc tế (ILA) và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) đã được gia hạn đến ngày 15 tháng 1 năm 2025, cho phép cả hai bên giải quyết các vấn đề chưa được giải quyết. Thỏa thuận này dẫn đến việc khôi phục hoạt động tại các cảng Bờ Đông và Vịnh Hoa Kỳ sau cuộc đình công kéo dài ba ngày. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán giữa ILA và USMX đã đổ vỡ vào tháng 11 về các vấn đề tự động hóa.

Tính đến tháng 12, hy vọng giải quyết mâu thuẫn giữa công nhân bến tàu và người sử dụng lao động tại các cảng miền Đông và Bờ Vịnh Hoa Kỳ đã dần mờ nhạt, khi cả hai bên đều không nhượng bộ về vấn đề tự động hóa. Khi tranh chấp vẫn chưa được giải quyết, mối lo ngại về khả năng xảy ra một cuộc đình công ở cảng tiếp tục gia tăng. Các nhà lãnh đạo ngành cảnh báo rằng một cuộc đình công tiềm năng vào tháng 1 có thể gây ra hậu quả sâu rộng, làm gián đoạn chuỗi cung ứng nghiêm trọng hơn so với đợt đóng cửa vào tháng 10.

Việc Trump tái đắc cử làm dấy lên lo ngại về thuế quan

Việc Donald Trump tái đắc cử đã làm dấy lên mối lo ngại về tương lai của giá cước vận tải đường biển. Trump đã cam kết áp đặt mức thuế mới đối với Trung Quốc, Mexico và Canada ngay sau khi nhậm chức tổng thống vào ngày 20 tháng 1. Ông đề xuất mức thuế 25% đối với hàng hóa từ Mexico và Canada cho đến khi họ giải quyết được vấn đề buôn lậu ma túy và biên giới, đồng thời mức thuế 10% trên tất cả hàng hóa Trung Quốc.

Theo Xeneta , lần gần nhất Trump tăng thuế đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc trong cuộc chiến thương mại vào năm 2018, giá cước vận tải container đường biển đã tăng hơn 70%.

Các nhà bán lẻ Hoa Kỳ đã tăng tốc mua hàng do kỳ nghỉ lễ rút ngắn và sự chậm trễ vận chuyển toàn cầu, tuy nhiên cuộc đình công ở cảng vào giữa tháng 1 sắp xảy ra và kế hoạch tăng thuế của Tổng thống đắc cử Donald Trump đang thúc đẩy các nhà nhập khẩu lớn hơn phải đẩy nhanh tiến độ mua hàng. Trên thực tế, theo Hiệp hôij Bán lẻ Quốc gia, các cảng lớn của Hoa Kỳ đã chứng kiến sự gia tăng hoạt động trong tháng 11 và tháng 12, với lưu lượng hàng hóa nội địa đạt kỷ lục mới.

Nhu cầu tăng vọt trước Tết Nguyên đán

Tết Nguyên đán sắp tới vào ngày 29 tháng 1 năm 2025 là một động lực khác sẽ thúc đẩy giá cước cao hơn vào đầu năm 2025. Theo Judah Levine, Giám đốc Nghiên cứu tại Freightos cho biết: “Giá cước có thể đã tăng do nhu cầu trước Tết Nguyên đán khi các chủ hàng từ châu Á đến châu Âu/Địa Trung Hải cần đảm bảo họ chuyển đủ hàng tồn kho ra khỏi châu Á trước khi kỳ nghỉ lễ chậm lại hoặc có nguy cơ phải chờ đợi kéo dài do sự chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng đối với các container chỉ di chuyển sau Tết Nguyên đán.”

Đối với Levine, giá cước ngoài châu Á rất có thể sẽ tăng do nhu cầu theo mùa tăng trước và ngay sau Tết Nguyên đán. Tuy nhiên, việc tăng sức tải trên các tuyến này có thể thách thức tốc độ tăng cao – và sau đó có thể giảm nhẹ vào cuối tháng 2.

Phần còn lại của năm 2025 thì sao? Liệu giá cước vận tải đường biển có tiếp tục tăng cao ở mức cao nhất của đại dịch?

Mặc dù thị trường vận tải hàng hóa đã suy thoái liên tục trong 5 tháng qua với chỉ số container thế giới giảm gần 50% kể từ mức đỉnh tháng 7, giá cước vận tải trung bình từ Trung Quốc đến khối phương Tây chỉ giảm một nửa so với mức tăng tích lũy do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ lần đầu tiên nổ ra vào tháng 12 năm 2023.

Nói cách khác, giá cước vận tải hiện tại từ Trung Quốc đến các điểm đến theo phương Tây vẫn gần như gấp đôi mức giá được báo cáo ngay trước khi xảy ra gián đoạn ở Biển Đỏ. Điều này có nghĩa là giá cước vận chuyển giao ngay vẫn nằm trong vùng giá của thời kỳ đại dịch kết thúc vào khoảng cuối năm 2022 trước khi thị trường trở lại bình thường trong hầu hết năm 2023.



Trong khi đó, giá cước vận tải biển trong khu vực châu Á cũng tham gia vào đợt tăng này ở Biển Đỏ, mặc dù không bị ảnh hưởng trực tiếp và không tăng mạnh như các điểm đến đi hướng Tây nhưng hiện tại gần như đã trở lại mức bình thường.

Không chỉ các đường bay châu Á, mà giá cước từ hai nhà xuất khẩu lớn là Hoa Kỳ và Ả Rập Xê Út cũng có những thay đổi đáng chú ý trong suốt năm qua.

Xem xét công suất thặng dư được trong ngành vận tải biển và các rào cản thương mại có thể xảy ra một mặt sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển và sự gián đoạn liên tục ở Biển Đỏ, mặt khác là mua hàng theo mùa cũng như các chuyến tàu trống, ngành vận tải biển sẽ phải đối mặt với những thách thức kéo dài đối với phần còn lại của năm 2025.

ChemOrbis, phối hợp với Drewry, sẽ cung cấp giá cước vận chuyển dọc theo các tuyến thương mại chính cho các loại polymer trên các cặp cảng hiệu quả nhất. Tính năng mới này sẽ giúp bạn truy cập nhanh vào dữ liệu hàng tháng mới nhất cùng với các xu hướng lịch sử, tất cả được trình bày dưới dạng đồ họa dễ hiểu. Hãy cùng chờ đón những cập nhật độc quyền về giá cước vận chuyển cho các cặp cảng hàng đầu trong ngành hóa dầu, sẽ sớm được ra mắt!