Việc giá cước vận tải tăng có đang rầm rộ trở lại?

Đã trượt dốc đều đặn kể từ tháng 2 năm nay ngay sau khi tăng vọt vào tháng 1 khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ xuất hiện, giá cước vận tải trả ngay đối với vận tải container đã ghi nhận mức sụt giảm tích lũy khoảng 32% cho đến cuối tháng 4, theo chỉ số tiêu chuẩn toàn cầu. Tính đến đầu tháng 5, xu hướng giá cước vận chuyển dường như đã tăng lên với đà leo dốc đặc biệt gần đây.

Chỉ số container thế giới của Drewry đã tăng 16% lên 3159 USD cho mỗi container 40 feet trong tuần qua, trong khi Freightos đã nâng chỉ số vận tải container toàn cầu thêm 12% lên 2876 USD cho mỗi container 40 feet sau khi tăng 7% trong tuần trước.

Các tuyến đường từ Trung Quốc tới châu Âu và Mỹ tăng giá đột biến

Sự gia tăng lớn chắc chắn được kích hoạt bởi giá cước trên các tuyến đường từ Trung Quốc/Đông Bắc Á tới phía Tây.

Drewry đề xuất mức tăng hàng tuần là 20% cho tuyến Thượng Hải -Rotterdam lên 3709 USD và 16% cho tuyến Thượng Hải-Genoa lên 4295 USD cho mỗi container 40 feet. Tương tự, mức tăng 16-18% từ Thượng Hải đến Mỹ lên 3988 USD đối với Los Angeles và 5089 USD đối với New York.

Freightos cũng công bố mức tăng hàng tuần là 17% từ Trung Quốc đến châu Âu, với Bắc Âu ở mức 4151 USD và Địa Trung Hải ở mức 5179 USD cho mỗi container 40 feet. Các tuyến đường từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ có mức tăng tương đối nhỏ hơn với 14% ở bờ biển phía tây ở mức 3873 USD và 8% ở bờ biển phía đông ở mức 5093 USD.

Tại sao xu hướng tăng giá quay trở lại?

Mặc dù thời điểm này trong năm thường được coi là mùa thấp điểm, đặc biệt đối với các tuyến từ Đông Bắc Á đến châu Âu, hầu hết các chuyên gia trong ngành cho rằng việc tăng giá cước vận tải nhanh chóng gần đây nhất là do nhu cầu về công suất bền vững, các chương trình hủy chuyến và kỳ vọng rằng sẽ không có giải pháp cho cuộc khủng hoảng Biển Đỏ ít nhất là cho đến cuối năm.

Những chuyến đi vắng và cuộc khủng hoảng Biển Đỏ

Việc bỏ chuyến và cuộc khủng hoảng Biển Đỏ thực sự không phải là điều mới trong phương trình vì ngành vận tải container đã cố gắng cân bằng công suất thặng dư được tích tụ trong thời kỳ đại dịch bằng các chuyến đi bị bỏ trống trong khoảng hai năm. Các chuyên gia cũng tiếp tục lập luận rằng đây vẫn là thị trường do các công ty vận tải kiểm soát và họ tiếp tục cắt giảm công suất bất chấp cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.

Đối với cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, ngành cũng đang dần cố gắng thích ứng với thời gian vận chuyển dài hơn từ châu Á kể từ tháng 2, với giá cước vận chuyển ổn định và trượt nhẹ để xóa bỏ những mức tăng khổng lồ trước đó.

Điều đáng chú ý là mức giảm 32% được chứng kiến từ tháng 2 đến tháng 5 vẫn nhỏ hơn đáng kể so với mức tăng đạt được từ tháng 12 đến cuối tháng 1, khi các chỉ số toàn cầu tăng vọt hơn 170% trong vòng chưa đầy hai tháng do phản ứng tức thời trước các cuộc tấn công của Houthi vào Biển Đỏ.



Điều đó có nghĩa là, sự gia tăng giá cước vận tải gần đây đã đến, ngay cả trước khi một nửa mức tăng trước đó bị xóa bỏ.

Sự gián đoạn ở Biển Đỏ vẫn diễn ra

Trong thời gian công bố kết quả quý 1, Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc cho biết sự gián đoạn vận chuyển do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào các tàu ở Biển Đỏ dự kiến sẽ kéo dài ít nhất cho đến cuối năm nay, đồng thời bổ sung thêm rằng nhu cầu vận chuyển container tăng trưởng đã được cải thiện mạnh hơn dự báo’.

Nhu cầu tốt hơn dự kiến vượt quá công suất

Gần đây, nhu cầu dường như đã thay đổi cuộc chơi. Caixing Global của Trung Quốc đã chỉ ra nhu cầu nước ngoài ngày càng tăng là động lực chính đằng sau sự gia tăng giá cước vận tải gần đây từ Trung Quốc đến châu Âu và Mỹ cũng như sự gián đoạn nguồn cung do cuộc khủng hoảng ngày càng gia tăng ở Biển Đỏ.

Maersk cũng báo cáo mức tăng trưởng 9% về khối lượng bán hàng của họ sang châu Âu trong quý 1, nhờ vào hoạt động bổ sung hàng hóa của các nhà nhập khẩu châu Âu và giảm bớt lo ngại về tình hình hoạt động kém của môi trường vĩ mô.

Các nhà phân tích dự đoán ngành sẽ duy trì sự cân bằng chặt chẽ, mặc dù mức độ chặt chẽ trong ngành vẫn còn gây nhiều tranh cãi do các chuyến bay tạm dừng kéo dài. Thêm vào đó, họ cho rằng mùa hoạt động đã bắt đầu sớm hơn thường lệ vì nó thường kéo dài từ tháng 6 đến tháng 9. Do đó, các ước tính phần lớn cho thấy nhu cầu mạnh mẽ sẽ tiếp tục diễn ra trong quý 2.

Phụ phí áp dụng cho hợp đồng

Trong tình hình này, tất cả các công ty vận tải container lớn đã công bố thêm Phụ phí Mùa cao điểm và Tăng giá cước chung (GRI) cho cả hợp đồng ngắn hạn và dài hạn.

Theo The Loadstar, Maersk dự định áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) 1500 USD cho mỗi container 40 feet từ châu Á đến Bắc Âu từ ngày 13 tháng 5, tuy nhiên các nguồn tin cho thấy giá PPS mới đã bắt đầu được áp dụng.

Loadstar cũng trích dẫn các nguồn tin dự kiến sẽ thấy “giá cước tăng đáng kể trong nửa cuối tháng 5” và suy đoán gợi ý của họ rằng giá có thể đạt 5000 USD cho mỗi container 40 feet ở châu Á-Bắc Âu và 5400 USD ở châu Á-Địa Trung Hải vào tháng 6.