Cuộc chiến thương mại trên biển giữa Mỹ và Trung Quốc trở thành con dao hai lưỡi

Xung đột thương mại leo thang giữa Mỹ và Trung Quốc hiện đã vươn tới lĩnh vực hàng hải, với cả hai bên đều phải đối mặt với những bất lợi nghiêm trọng, bao gồm tình trạng hỗn loạn trong vận chuyển, gánh nặng chi phí cũng như các nút thắt cổ chai trong hoạt động. Rõ ràng, chiến trường hàng hải này đã trở thành một con dao hai lưỡi — nỗ lực làm suy yếu đối phương của mỗi bên, hiện tại, đã làm suy yếu hiệu quả và cơ cấu chi phí của chính họ.

Thuế quan của Trung Quốc làm tê liệt luồng vận chuyển mà nước này phụ thuộc vào để cung cấp dầu thô, tạo ra bất lợi về phí, ảnh hưởng đến chi phí lọc dầu và nhập khẩu của chính họ. Thuế quan của Mỹ làm tăng giá thiết bị cho các cảng của Trung Quốc, cản trở quá trình hiện đại hóa và làm gia tăng sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài.

AAPA: “Không có nhà sản xuất cần cẩu STS nào ở Hoa Kỳ”

Các nhà điều hành cảng biển Hoa Kỳ đã lên tiếng chỉ trích gay gắt quyết định gần đây. Hiệp hội Cảng vụ Hoa Kỳ (AAPA) cảnh báo rằng mức thuế mới của Hoa Kỳ đối với cần cẩu và thiết bị xử lý hàng hóa do Trung Quốc sản xuất có thể phản tác dụng, làm chậm nỗ lực hiện đại hóa và làm tăng chi phí cho các cảng nội địa. Các mức thuế này bao gồm mức thuế 100% đối với cần cẩu tàu-bờ biển bắt đầu từ ngày 9 tháng 11 và mức thuế 150% đối với các đơn vị xử lý hàng hóa của Trung Quốc sau đó.

AAPA cho biết các biện pháp này, nhằm hạn chế sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực sản xuất hàng hải, có thể khiến các cảng biển Hoa Kỳ thiệt hại 6,7 tỷ USD và trì hoãn việc nâng cấp cơ sở hạ tầng. Hiệp hội nhấn mạnh: "Vẫn chưa có một nhà sản xuất cần cẩu STS nào của Hoa Kỳ.” Ông đồng thời lưu ý rằng các mức thuế này sẽ chỉ làm tăng sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài với chi phí hiện nay gấp đôi hoặc gấp ba. Đại diện cho 81 cảng biển Hoa Kỳ, AAPA kêu gọi Washington thay thế thuế quan bằng tín dụng thuế và tài trợ trực tiếp để củng cố cơ sở hạ tầng cảng.

AAPA lập luận rằng thuế quan gây tổn hại cho các cảng biển Hoa Kỳ nhiều hơn Trung Quốc, và các biện pháp nhằm tăng cường an ninh hàng hải có nguy cơ làm suy yếu chính cơ sở hạ tầng duy trì nó.

Phản ứng của Trung Quốc làm trầm trọng thêm sự gián đoạn trong hoạt động thương mại dầu mỏ và vận chuyển

Phí cảng trả đũa của Bắc Kinh đã gây chấn động thị trường vận tải biển khu vực, đặc biệt ảnh hưởng đến các tàu chở dầu thô và sản phẩm đến Trung Quốc. Mức phí mới này cộng thêm hơn 6 triệu đô la mỗi chuyến cho các tàu chở dầu đến Trung Quốc - một gánh nặng lớn cho các chủ tàu, có khả năng ảnh hưởng đến một phần sáu đội tàu VLCC (tàu chở dầu thô siêu lớn) toàn cầu.

Các chủ tàu được cho là đang điều chỉnh cơ cấu sở hữu để giảm thiểu rủi ro tại Mỹ, trong khi các thương nhân đang nỗ lực tìm kiếm các tàu tuân thủ và cập nhật hồ sơ. Sự bất ổn do đó đã làm chậm trễ việc dỡ hàng và ùn tắc tại các cảng lớn của Trung Quốc, đồng thời khiến một số công ty phải tạm dừng hoàn toàn các chuyến đi đến Trung Quốc và Hồng Kông.

Giá cước vận tải tăng vọt khi thị trường vận chuyển và sự bất ổn gia tăng

Các biện pháp trả đũa đã đẩy chi phí vận chuyển hàng hóa tăng vọt. Theo Baltic Exchange, giá thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) từ Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng 49% sau thông báo của Bắc Kinh. Các nhà quan sát trong ngành cảnh báo rằng việc áp thuế trả đũa có nguy cơ làm phân mảnh thị trường vận tải biển toàn cầu và gây thêm áp lực lên dòng chảy thương mại dầu mỏ và hàng hóa.