Cước vận chuyển châu Á-châu Âu phần lớn xóa bỏ mức tăng do chiến tranh, hỗ trợ cơ hội chênh lệch giá polymer Trung Quốc-châu Âu

Cước vận chuyển container từ châu Á sang châu Âu đã giảm khỏi mức đỉnh đầu tháng 4, phần lớn xóa bỏ mức tăng hạn chế được thúc đẩy bởi căng thẳng Trung Đông. Diễn biến mới nhất cho thấy thị trường vận chuyển vẫn nhìn chung tách rời với các diễn biến địa chính trị, trong khi các yếu tố cung-cầu cơ bản tiếp tục chi phối giá cả.

Theo số liệu của Freightos, giá cước châu Á-Bắc Âu giảm xuống còn $2589/FEU trong tuần gần nhất so với mức $2922/FEU đầu tháng 4, tức giảm khoảng 11%. Giá cước châu Á-Địa Trung Hải cũng giảm gần 12%, từ $4277/FEU trong tháng 3 xuống còn $3756/FEU.

Dữ liệu mới nhất cho thấy các mức giá này tương ứng khoảng $105/tấn cho tuyến châu Á–Bắc Âu và $152/tấn cho tuyến châu Á–Địa Trung Hải đối với container 40 ft.

Chiến tranh không dẫn đến cơn sốt giá cước quy mô lớn

Bất chấp biến động liên quan tới xung đột gần đây, giá cước vận chuyển chưa từng đạt đến mức được ghi nhận trong các thời kỳ gián đoạn toàn cầu trước đó. Giá chặng Trung Quốc–Bắc Âu tại mức đỉnh gần đây vẫn thấp hơn khoảng 17% so với mức cao được ghi nhận vào tháng 7/2025, trong khi tuyến Trung Quốc–Địa Trung Hải thấp hơn khoảng 12% so với mức đỉnh tháng 1/2026. Điều này cho thấy mức tăng do chiến tranh dẫn dắt đối với giá cước là rất hạn chế và nhanh chóng kết thúc.

Hiện nay, giá cước chỉ còn cao hơn mức trước chiến tranh 5% ở tuyến châu Á–Bắc Âu và 3% ở tuyến châu Á–Địa Trung Hải, xác nhận rằng các mức tăng trước đó phần lớn đã bị xóa bỏ.



Vận chuyển vẫn chỉ là yếu tố thứ yếu trong động lực chênh lệch giá

Đà giảm giá cước diễn ra trong bối cảnh cửa sổ chênh lệch giá từ Trung Quốc sang châu Âu đã rộng ra ở nhiều thị trường polymer. Tuy nhiên, vai trò của giá cước trong việc định hình các dòng chảy hàng hóa này dường như hạn chế. Hiện tại, động lực chênh lệch chủ yếu là giá cao tại châu Âu do nguồn cung Trung Đông gián đoạn và thị trường châu Á yếu hơn tương đối.

Do vậy, giá cước thấp đóng vai trò hỗ trợ, đảm bảo chênh lệch giá hiện tại vẫn khả thi, thay vì mở rộng đáng kể khoảng cách đó. Nói cách khác, logistics không còn là rào cản đối với dòng chảy thương mại, qua đó cho phép chênh lệch giá quyết định hướng đi thị trường rõ ràng hơn.

Rủi ro địa chính trị không làm thắt chặt nguồn cung vận chuyển

Freightos cho biết một chiến dịch hải quân mới của Mỹ nhằm tạo điều kiện cho tàu thuyền đi qua Hormuz lại đang góp phần làm gia tăng căng thẳng mới trong khu vực. Các vụ tấn công của Iran nhằm vào tàu thương mại và tàu hải quân, cùng các đợt tấn công bằng drone nhằm vào UAE, là đợt leo thang căng thẳng lớn đầu tiên kể từ khi lệnh ngừng bắn mong manh giữa Iran và Mỹ bắt đầu có hiệu lực gần một tháng trước.

Bất chấp những diễn biến này, thị trường vận tải container cho đến nay vẫn tránh được cú sốc nguồn cung có ý nghĩa. Dù các hãng tàu vẫn chịu áp lực chi phí từ giá nhiên liệu tăng cao, nhưng gián đoạn thực sự đối với nguồn tàu hoặc cung cấp nhiên liệu vẫn đang ở mức hạn chế. Các khoản phụ phí khẩn cấp khó được áp dụng hiệu quả, đặc biệt trên tuyến châu Á–châu Âu trong bối cảnh nhu cầu theo mùa yếu.

Nhu cầu yếu tiếp tục đè nặng lên thị trường vận chuyển

Báo cáo cũng ghi nhận những dấu hiệu ban đầu về sự chững lại trong hoạt động sản xuất tại một số khu vực châu Á, khi chi phí năng lượng tăng và các hạn chế nguồn cung liên quan đến xung đột bắt đầu ảnh hưởng đến các nhà sản xuất.

Hoạt động nhà máy kém sôi động, kết hợp với sự thay đổi trong nhu cầu tiêu dùng tại Mỹ, được dự báo sẽ hạn chế sản lượng xuất khẩu trước mùa vận chuyển cao điểm truyền thống. Điều này cho thấy thị trường vận chuyển có thể tiếp tục đối mặt với những khó khăn, kể cả khi rủi ro địa chính trị vẫn duy trì ở mức cao.

Hàm ý: Giá cước thấp giúp duy trì cơ hội chênh lệch Trung Quốc-châu Âu

Dù chênh lệch giá vẫn là động lực chính cho dòng chảy thương mại, đà giảm gần đây của giá cước đang làm giảm ma sát trên thị trường. Chi phí logistics thấp hơn giúp duy trì cửa sổ chênh lệch, tạo điều kiện để hàng hóa Trung Quốc tiếp tục vào châu Âu trong điều kiện cạnh tranh.

Miễn là giá tại châu Âu vẫn cao so với châu Á, giá cước khó có thể cản trở — ngược lại, nó sẽ tiếp tục hỗ trợ dòng chảy nguyên liệu hướng về phía Tây.