Cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Mỹ gần mức cao nhất trong 12 tháng, các tuyến châu Âu tiệm cận đỉnh năm 2026

Thị trường cước vận chuyển container xuất phát từ Trung Quốc đã phục hồi đà tăng mạnh mẽ, với các tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng vọt lên mức cao nhất trong khoảng 11 tháng và các chuyến hàng đi châu Âu phục hồi tiệm cận các mức cao nhất từ đầu năm đến nay. Đợt tăng giá mới nhất được thúc đẩy bởi sự kết hợp giữa nguồn cung tàu hạn chế, sáng kiến điều chỉnh giá do hãng vận tải dẫn dắt, các gián đoạn liên quan đến Biển Đỏ và xu hướng mua hàng cho mùa cao điểm sớm ngày càng tăng, đẩy giá cước vượt xa các mức trước chiến tranh trên các tuyến đường toàn cầu chính.

Các tuyến xuyên Thái Bình Dương vượt xa mức trước chiến tranh, đạt đỉnh trong 11 tháng

Trong số các tuyến chủ lực xuất phát từ Trung Quốc, các tuyến xuyên Thái Bình Dương ghi nhận mức phục hồi mạnh nhất với mức tăng hàng tuần mới nhất từ 13-14%. Theo Freightos, giá cước vận chuyển từ Trung Quốc/Đông Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ đã tăng lên $3,181/FEU vào ngày 22 tháng 5, cao hơn khoảng 73% so với mức trước chiến tranh cuối tháng 2. Tuyến Trung Quốc/Đông Á – Bờ Đông Bắc Mỹ tăng lên $4,864/FEU, vượt khoảng 61% giá trước xung đột. Các mức hiện tại của cả hai tuyến này cho thấy mức cao nhất kể từ tháng 7 năm 2025.

Tốc độ tăng giá cũng gia tăng nhanh hơn. Chỉ một tuần trước, cả hai tuyến đều đang ghi nhận mức giảm nhẹ. Sự chuyển biến mới nhất sang mức tăng hai con số hàng tuần cho thấy động lực định giá không còn chỉ giới hạn ở chi phí đầu vào mà ngày càng phản ánh rõ hơn kỳ vọng mạnh hơn của thị trường.

Biểu đồ của Freightos cũng cho thấy giá cước tuyến xuyên Thái Bình Dương đã tăng đều đặn kể từ đầu tháng 3, trước khi chuyển sang pha tăng mạnh hơn trong những tuần gần đây. Xu hướng này trùng khớp với các báo cáo về không gian vận chuyển tàu bị siết chặt và các hãng vận tải nỗ lực áp dụng mức giá cao hơn trước tháng 6.

Các tuyến đến châu Âu tiệm cận đỉnh năm 2026

Giá tuyến Trung Quốc/Đông Á – Địa Trung Hải tăng vọt 20% trong khi tuyến Trung Quốc/Đông Á – Bắc Âu chỉ tăng 3% trong tuần qua, theo Freightos. Tuyến Trung Quốc/Đông Á – Bắc Âu ở mức $2,895/FEU tính đến ngày 22 tháng 5, cao hơn khoảng 18% so với mức trước chiến tranh; tuyến Trung Quốc/Đông Á – Địa Trung Hải đạt $4,387/FEU, cao hơn khoảng 20% so với cuối tháng 2. Cả hai tuyến đều tiệm cận các mức cao nhất từ đầu năm đến nay.

Đầu tháng 5, các tuyến đi châu Âu sắp xóa sạch phần lớn mức tăng do chiến tranh; tuy nhiên, 3 tuần gần đây đã ghi nhận mức tăng cộng dồn 12%, trong khi giá tuyến Địa Trung Hải tăng mạnh tới 20% riêng tuần vừa qua.

Các nhà quan sát thị trường nhận xét rằng thời gian vận chuyển kéo dài hơn do các tuyến chuyển hướng khỏi Biển Đỏ đã thay đổi thói quen mua hàng trong những năm gần đây, khiến một số nhà nhập khẩu bắt đầu đặt hàng sớm hơn nhằm tránh chậm trễ trước mùa nghỉ lễ cuối năm. Các tuyến đi Địa Trung Hải dường như phản ứng mạnh mẽ hơn với xu hướng này, ghi nhận mức tăng hàng tuần gần đây mạnh nhất trong số các tuyến xuất phát từ Trung Quốc.

Xu hướng cao điểm sớm và hành động của nhà vận tải thúc đẩy thị trường

Các thành viên thị trường ngày càng coi cao điểm mùa vụ đến sớm hơn bình thường là yếu tố quan trọng thúc đẩy sức mạnh gần đây của thị trường. Thông thường, nhu cầu mùa vụ thường bắt đầu vào khoảng tháng 7, nhưng các gián đoạn gần đây và thời gian vận chuyển kéo dài dường như đã khiến một số chủ hàng chuyển đơn đặt hàng lên sớm hơn.

Đồng thời, các hãng vận tải tiếp tục hỗ trợ giá bằng cách nâng mức FAK, phụ phí mùa cao điểm, các chuyến cắt tuyến chọn lọc và quản lý dung lượng chặt chẽ hơn. Drewry mới đây ghi nhận thêm nhiều sáng kiến điều chỉnh giá cho tháng 6, đồng thời nhiều báo cáo cũng cho thấy hoạt động đặt chỗ sôi động hơn trên một số tuyến xuất phát từ châu Á.

Đà tăng liệu có bền vững?

Mặc dù tâm lý thị trường cước vận tải đang lên cao, vẫn còn những nghi vấn về mức tăng mới nhất phản ánh đến đâu nhu cầu thực sự của hàng hóa và mức nào là do các hãng vận tải kiểm soát nguồn cung dẫn dắt. Đoàn tàu toàn cầu vẫn tiếp tục mở rộng, đồng nghĩa dung lượng bổ sung cuối cùng sẽ cần được hấp thụ thông qua sản lượng vận chuyển cao hơn.

Hiện tại, thị trường cước vận tải xuất phát từ Trung Quốc dường như đang vượt khỏi câu chuyện về riêng chi phí chiến tranh. Giai đoạn tiếp theo có thể sẽ phụ thuộc ít hơn vào rủi ro địa chính trị và nhiều hơn vào việc nhu cầu mùa cao điểm sớm liệu có phát triển thành sự phục hồi hàng hóa toàn diện và bền vững hay không.