Phụ phí tàu biển của Hoa Kỳ gây ra tình trạng tắc nghẽn cảng Trung Quốc; giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tăng vọt

Tình trạng ùn tắc tàu biển ngoài khơi Trung Quốc đạt mức cao nhất trong năm nay ngay sau khi cuộc chiến thương mại đã lan ra biển khi cả Mỹ và Trung Quốc đều áp dụng phụ phí đối với tàu. Đồng thời, giá cước vận tải từ Trung Quốc đã tăng vọt vào tuần trước, đặc biệt là đến Tây Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ, mặc dù các chuyên gia thị trường cho rằng tính bền vững của việc này vẫn còn gây tranh cãi.

Cảng Trung Quốc tắc nghẽn

Phí cảng mới được áp dụng bởi cả Mỹ và Trung Quốc đã làm gia tăng bất ổn cho triển vọng vận tải biển toàn cầu, đồng thời gây ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng biển Trung Quốc.

Bloomberg, trích dẫn dữ liệu của Kpler, báo cáo rằng thời gian chờ trung bình của các tàu chở hàng hóa đã tăng 17% so với tuần trước, lên 2,66 ngày trong tuần kết thúc vào ngày 19 tháng 10.

Thời gian trì hoãn kéo dài nhất tại các cảng Đông Gia Khẩu và Yên Đài do các chủ tàu trì hoãn việc nhập cảnh do bất ổn về mức phí và các lệnh trừng phạt mới của Mỹ đối với các nhà khai thác cảng tại Nhật Chiếu. Tình trạng tắc nghẽn kéo dài có thể lan rộng ra toàn bộ chuỗi cung ứng, làm chậm các chuyến hàng thô và hàng rời cũng như xuất khẩu hóa chất bằng container.

Giá cước vận tải toàn cầu phục hồi sau nhiều tuần giảm liên tục

Freightos đã tăng Chỉ số Vận tải Container Toàn cầu sau 4 tuần giảm. Tuy nhiên, chỉ số này vẫn ở mức thấp nhất kể từ cuối năm 2023, ngay trước khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ nổ ra.

Drewry cũng đã tăng Chỉ số Container Thế giới thêm 2% trong tuần qua sau 17 tuần giảm liên tiếp. Sự gia tăng của cả hai chỉ số chuẩn chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng của các tuyến đường không bao gồm Trung Quốc.

Freightos: Trung Quốc - Bờ Đông Hoa Kỳ tăng nhiều nhất

Theo Freightos, tuyến đường này chứng kiến mức tăng lớn nhất trong tuần trước. Sự gia tăng này diễn ra mặc dù các hãng tàu đã khôi phục phần lớn công suất bị ngừng hoạt động trong Tuần lễ Vàng.

Trong khi đó, Drewry đã tăng chỉ số giá cước từ Thượng Hải đến cả Bờ Đông và Bờ Tây Hoa Kỳ thêm 1% vào tuần trước, mặc dù họ dự kiến sẽ có mức tăng giá cước lớn hơn trong tuần này, do các hãng tàu đã thực hiện tăng giá cước chung (GRI). Drewry vẫn cho rằng đà tăng này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, với giá cước có thể sẽ sớm giảm; các hãng tàu có thể sẽ ban hành GRI mới vào ngày 1 và 15 tháng 11 để ngăn chặn sự sụt giảm.

Giá cước Trung Quốc - Tây Âu cũng tăng

Xeneta cho biết các hãng tàu đã cắt giảm 13% công suất tàu trên tuyến Viễn Đông - Bắc Âu kể từ cuối tháng 8. Đồng thời, nhu cầu về chỗ vẫn ở mức cao, một phần do một số hàng hóa ban đầu được vận chuyển đến Hoa Kỳ đang được chuyển hướng sang châu Âu sau những gián đoạn do thuế quan, phí cảng và tình trạng tắc nghẽn gần đây. Họ cho biết sự mất cân bằng này hiện đang đẩy giá cước vận tải lên cao hơn.

Freightos đã tăng giá cước cho tuyến này thêm 9% trong tuần, trong khi Drewry tăng 6%. Theo Drewry, việc tăng giá này diễn ra sau nỗ lực chung của toàn ngành vận tải, áp dụng mức giá cước mới cho tất cả các loại hàng hóa (FAK) có hiệu lực từ ngày 15 tháng 10, nhằm ngăn chặn đà sụt giảm giá cước của thị trường sau Tuần lễ Vàng.

Giá cước Trung Quốc - Tây Âu cũng tăng

Xeneta cho biết các hãng tàu đã cắt giảm 13% công suất tàu trên tuyến Viễn Đông - Bắc Âu kể từ cuối tháng 8. Đồng thời, nhu cầu về chỗ vẫn ở mức cao, một phần do một số hàng hóa ban đầu được vận chuyển đến Hoa Kỳ đang được chuyển hướng sang châu Âu sau những gián đoạn do thuế quan, phí cảng và tình trạng tắc nghẽn gần đây. Họ cho biết sự mất cân bằng này hiện đang đẩy giá cước vận tải lên cao hơn.

Freightos đã tăng giá cước cho tuyến này thêm 9% trong tuần, trong khi Drewry tăng 6%. Theo Drewry, việc tăng giá này diễn ra sau nỗ lực chung của toàn ngành vận tải, áp dụng mức giá cước mới cho tất cả các loại hàng hóa (FAK) có hiệu lực từ ngày 15 tháng 10, nhằm ngăn chặn đà sụt giảm giá cước của thị trường sau Tuần lễ Vàng.

Các hãng hàng không chuẩn bị cho đợt tăng giá vào tháng 11 nhưng…

Báo cáo từ The Loadstar cho thấy các hãng tàu đang cố gắng chốt mức giá cao hơn trước vòng đàm phán hợp đồng hàng năm tiếp theo. Một số hãng tàu lớn đã công bố mức tăng mới cho cước vận tải đa dạng (FAK) và mức tăng giá chung có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11.

Các nguồn tin trong ngành cho biết vòng GRI mới nhất phản ánh quyết tâm của các hãng tàu trong việc thiết lập lại mức sàn cho thị trường giao ngay sau nhiều tháng suy yếu. Nhiều hãng tàu đang cố gắng thiết lập các điểm tham chiếu mạnh hơn cho các cuộc đàm phán hợp đồng năm 2026, ngay cả khi những lợi ích này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.

Các nhà phân tích lưu ý rằng các hãng tàu vẫn chịu áp lực phải bảo vệ biên lợi nhuận khi công suất phục hồi và nhu cầu giảm dần vào cuối năm. Những đợt tăng giá gần đây có thể chỉ mang lại sự hỗ trợ tạm thời trừ khi khối lượng giao dịch được cải thiện hoặc các chuyến tàu trống tiếp theo khiến thị trường thắt chặt vào tháng 11.