Tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc thúc đẩy mức tăng cước vận chuyển mạnh từ châu Á sang Mỹ và châu Âu

Cước vận chuyển container từ Trung Quốc đã tăng mạnh trên các tuyến thương mại chính vào đầu tháng Sáu, khi xuất khẩu của Trung Quốc cao hơn dự kiến đã làm thắt chặt công suất tàu không chỉ trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương mà còn trên các tuyến đến Tây Âu và Địa Trung Hải.

Xuất khẩu của Trung Quốc tăng 19,4% so với cùng kỳ năm trước trong tháng Năm, tăng tốc so với mức tăng 14,1% của tháng Tư và vượt kỳ vọng của thị trường. Nhu cầu đối với các sản phẩm công nghệ cao liên quan đến làn sóng trí tuệ nhân tạo toàn cầu là động lực chủ yếu, với xuất khẩu thiết bị xử lý dữ liệu tự động tăng vọt 66,1% và lô hàng các sản phẩm công nghệ cao tăng 50,9%.

Trong bối cảnh này, dữ liệu từ Freightos Baltic Index (FBX) cho thấy cước từ Trung Quốc/Đông Á đến bờ Tây Bắc Mỹ đã tăng 51% so với tuần trước, lên mức $4,836/FEU vào ngày 5 tháng Sáu, ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong số các tuyến lớn. Cước vận chuyển đến Bờ Đông Mỹ cũng tăng mạnh 25% lên $6,336/FEU. Các tuyến châu Âu cũng ghi nhận mức tăng đáng kể trong tuần, với Bắc Âu tăng 37% lên $4,076/FEU và tăng 24% lên $5,487/FEU trong cùng kỳ.

Mức tăng trên diện rộng cho thấy nhu cầu xuất khẩu tăng mạnh từ Trung Quốc không còn chỉ tác động đến dòng hàng hóa sang Mỹ. Thay vào đó, công suất tàu bị thắt chặt trên nhiều tuyến thương mại khi các hãng vận tải áp dụng phụ phí mùa cao điểm mới và điều chuyển tàu để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến.

Các hãng tàu container lớn đã công bố một loạt phụ phí mùa cao điểm cho các chuyến đi trong tháng Sáu, phản ánh kỳ vọng rằng tỷ lệ sử dụng tàu sẽ tiếp tục ở mức cao khi các nhà xuất khẩu tiếp tục dồn hàng ra thị trường nước ngoài.

Các tuyến Trung Quốc - Mỹ ghi nhận mức tăng tuần mạnh nhất trong vòng một năm, nhưng vẫn thấp hơn đỉnh năm 2025

Thực tế, đã có xu hướng tăng nhưng chậm và ổn định trên các tuyến từ Trung Quốc đi Mỹ kể từ tháng Hai. Tuy nhiên, trong tuần qua, các tuyến này đã ghi nhận mức tăng lớn nhất kể từ tháng Sáu năm 2025, đạt mức cao nhất trong vòng một năm qua. So với mức ngày 27 tháng Hai, cước từ Trung Quốc/Đông Á đến bờ Tây Bắc Mỹ đã tăng vọt 162%, trong khi cước đến Bờ Đông Mỹ cũng tăng hơn gấp đôi trong cùng kỳ.

Dù mức tăng trong tuần ấn tượng từ 25-51%, chỉ số tham chiếu tuyến Trung Quốc–Bờ Tây vẫn thấp hơn 19% so với đỉnh năm 2025, còn tuyến Trung Quốc–Bờ Đông vẫn thấp hơn 12% so với mức cao năm ngoái.

Thị trường tuyến châu Âu vượt qua đỉnh năm 2025

Trong khi mức tăng mạnh của cước vận chuyển trên các tuyến Trung Quốc-Mỹ phần lớn liên quan đến việc các nhà nhập khẩu đẩy nhanh lô hàng trước thời hạn áp thuế, thì các tuyến châu Âu cũng ghi nhận mức tăng đáng kể trong những tuần gần đây, cho thấy đà phục hồi đang lan rộng vượt ra ngoài thương mại xuyên Thái Bình Dương.

Cước từ Trung Quốc/Đông Á đến Bắc Âu tăng 57% chỉ trong hơn một tháng. Cước đến Địa Trung Hải tăng 46% trong cùng kỳ. So với mức trước chiến sự vào cuối tháng Hai, mức tăng này lần lượt là 66% và 50%.

Sự tăng tốc trở nên rõ rệt hơn vào cuối tháng Năm và đầu tháng Sáu, với Bắc Âu ghi nhận mức tăng tuần lớn thứ hai trong số các tuyến chính mà FBX theo dõi. Nhiều tuyến xuất phát từ Trung Quốc hiện đã chạm mức cao nhất trong một năm qua và vượt đỉnh năm 2025 sau khi tương đối ổn định trong phần lớn quý đầu năm.

Tuy nhiên, mức tăng trên diện rộng cho thấy đà tăng giá cước vận tải hiện nay ngày càng được thúc đẩy bởi nhu cầu xuất khẩu mạnh từ Trung Quốc thay vì những gián đoạn chỉ ảnh hưởng đến một hướng thương mại nhất định. Việc đồng thời tăng mạnh trên các tuyến Bắc Mỹ, châu Âu và Địa Trung Hải cho thấy sự phục hồi toàn diện của xuất khẩu ngành sản xuất Trung Quốc, đặc biệt trong các lĩnh vực công nghệ cao.

Triển vọng: Động lực mạnh nhưng rủi ro xuất hiện

Điều kiện thị trường hiện tại cho thấy giá cước vận tải có thể duy trì ở mức cao suốt mùa hè khi các nhà xuất khẩu tiếp tục đẩy sớm đơn hàng trước khả năng điều chỉnh thuế và các hãng vận tải duy trì phụ phí mùa cao điểm trên các tuyến lớn.

Tuy nhiên, đã xuất hiện dấu hiệu cho thấy tốc độ tăng trưởng xuất khẩu có thể chậm lại vào cuối năm. Các cuộc khảo sát mới nhất về sản xuất của Trung Quốc ghi nhận lượng đơn hàng xuất khẩu mới giảm sâu, trong khi một số ngành xuất khẩu truyền thống như nội thất, đồ chơi và giày dép đã bắt đầu có dấu hiệu mất đà.

Tạm thời, nhu cầu mạnh về chất bán dẫn, thiết bị liên quan đến AI, xe điện và các sản phẩm công nghệ cao khác tiếp tục hỗ trợ khối lượng hàng hóa vận chuyển. Tuy nhiên, việc giá cước vận tải có thể kéo dài đà phục hồi gần đây hay không sẽ phụ thuộc vào việc làn sóng xuất khẩu công nghệ này có đủ mạnh để bù đắp cho nhu cầu suy yếu ở các ngành truyền thống và liệu các hãng vận tải có tiếp tục duy trì công suất thấp trên các tuyến thương mại chủ chốt hay không.