Vận chuyển hàng hóa mù mịt: Cuộc chiến thuế quan giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đang định hình lại chi phí vận chuyển như thế nào

Thuế quan mang lại sự bất ổn cho lãi suất
Chỉ số container thế giới của Drewry giảm 3% xuống còn 2.192 USD cho mỗi container 40 feet vào ngày 17 tháng 4. Chỉ số thực sự có xu hướng giảm ổn định từ đầu tháng 1 đến đầu tháng 4. Khi thuế quan của Hoa Kỳ lần đầu tiên gây ra sự tàn phá cho thị trường vào đầu tháng, giá container thế giới đã phục hồi trong hai tuần do sự bất ổn; tuy nhiên, điều này dường như không kéo dài vì giá lại quay trở lại xu hướng giảm giá.
Các tuyến đường ngoài Trung Quốc là động lực chính dẫn đến sự sụt giảm. Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ của Drewry đã giảm 5% vào tuần trước xuống còn 2.683 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước từ Bờ Đông Hoa Kỳ giảm 7% xuống còn 3.706 USD cho mỗi container 40 feet.
Tuyến đường từ Trung Quốc đến Tây Bắc Âu của Drewry đã giảm 2% vào tuần trước xuống còn 2.344 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước đến Nam Âu cũng giảm 2% xuống còn 3.018 USD cho mỗi container 40 feet.
Trong khi đó, Drewry dự kiến giá cước sẽ tiếp tục giảm trong tuần tới do năng lực giảm và sự không chắc chắn bắt nguồn từ thuế quan.
Hoa Kỳ nới lỏng kế hoạch thu phí cảng đối với các tàu liên quan đến Trung Quốc
Vào ngày 17 tháng 4, chính quyền Trump đã thu hẹp kế hoạch áp dụng mức phí cảng cao đối với các tàu do Trung Quốc đóng. Chính sách ban đầu nhằm mục đích áp dụng mức phí lên tới 1,5 triệu USD cho mỗi lần ghé cảng Hoa Kỳ đối với các tàu chở hàng do các công ty Trung Quốc sở hữu và các tàu treo cờ nước ngoài được đóng tại Trung Quốc.
Đề xuất ban đầu vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ ngành hàng hải, bao gồm các hãng vận tải và nhà điều hành cảng của Hoa Kỳ, những người đã cảnh báo rằng đề xuất này có thể làm gián đoạn hoạt động thương mại toàn cầu và khiến người tiêu dùng phải chịu thêm 30 tỷ USD chi phí nhập khẩu. Việc chuyển hàng xuất khẩu trên các tàu do Hoa Kỳ đóng và treo cờ Hoa Kỳ sẽ ảnh hưởng đặc biệt đến ngành công nghiệp hóa chất, vì hiện không có tàu chở LNG do Hoa Kỳ đóng nào đang hoạt động hoặc đang được đặt hàng, và chỉ có một đội tàu hạn chế gồm dưới 200 tàu chở hàng treo cờ Hoa Kỳ.
Theo kế hoạch đã sửa đổi, các tàu rỗng đến để chất hàng xuất khẩu của Hoa Kỳ sẽ được miễn phí. Thay vì mức phí cố định, mức phí sẽ dựa trên trọng tải tịnh hoặc số lượng container được dỡ. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10, các tàu do Trung Quốc đóng và sở hữu sẽ bị tính phí 50 USD cho mỗi tấn tịnh, trong khi các tàu được đóng tại Trung Quốc tuy nhiên thuộc sở hữu của các công ty không phải của Trung Quốc sẽ phải chịu mức phí thấp hơn là 18 đô la cho mỗi tấn tịnh. Mức phí này sẽ tăng hàng năm.
Hơn nữa, các tàu sẽ không còn bị tính phí tại mọi cảng của Hoa Kỳ, một động thái dự kiến sẽ làm giảm động lực của các hãng vận tải cắt giảm các chuyến ghé cảng, một hành động có thể gây ra sự gián đoạn đáng kể về mặt logistic.
Liệu kế hoạch điều chỉnh có mang lại sự hỗ trợ cho ngành công nghiệp không?
Kế hoạch mới giúp giảm nguy cơ tắc nghẽn cảng nghiêm trọng và giá cước tăng cao có thể xảy ra do kế hoạch ban đầu. Theo Emily Stausbøll, Chuyên gia phân tích vận tải biển cấp cao của Xeneta, việc không áp dụng phí cho mọi chuyến ghé cảng là đặc biệt quan trọng vì nó giúp giảm nguy cơ tắc nghẽn nếu các hãng tàu quyết định cắt giảm số lượng chuyến ghé cảng trên mỗi dịch vụ vào Hoa Kỳ. Tình trạng tắc nghẽn cảng này có khả năng gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng và áp lực tăng giá cước.
Mặc dù mô hình mới giúp giảm nguy cơ này, bà cảnh báo rằng chi phí vẫn sẽ rất lớn đối với các hãng tàu Trung Quốc và những hãng khai thác tàu do Trung Quốc đóng, đặc biệt là những tàu có sức chứa lớn. Stausbøll lưu ý rằng khoảng thời gian sáu tháng trước khi triển khai là rất quan trọng, cho phép các hãng tàu đánh giá lại cách họ triển khai tàu trên khắp các mạng lưới liên minh và có thể điều hướng các tàu lớn nhất do Trung Quốc đóng tránh xa các dịch vụ của Hoa Kỳ để giảm thiểu rủi ro.
Thông báo mới nhất vẫn nên được xem xét trong bối cảnh của đề xuất ban đầu, vốn đưa ra những hậu quả thảm khốc. Tình hình đã thay đổi theo hướng tốt hơn, tuy nhiên đây không phải là chiến thắng lớn cho ngành vận tải container đường biển vì các khoản phí này vẫn gây thêm áp lực vào thời điểm các doanh nghiệp đang cố gắng điều hướng mức thuế quan tăng vọt do Chính quyền Trump công bố, Stausbøll cho biết thêm.
Ngành vận tải biển của Trung Quốc lên án động thái này
Ngành đóng tàu của Trung Quốc đã lên án mức phí cảng mới của Hoa Kỳ nhắm vào các tàu liên quan đến Trung Quốc là thiển cận. Hiệp hội Công nghiệp đóng tàu quốc gia Trung Quốc đã bày tỏ "sự phẫn nộ tột độ và phản đối kiên quyết" đối với các biện pháp của Hoa Kỳ, tham gia vào các cuộc biểu tình từ chính phủ và các chủ tàu của nước này.
Hiệp hội cảnh báo rằng các biện pháp của Hoa Kỳ sẽ phá vỡ mạng lưới vận chuyển toàn cầu, đẩy chi phí vận chuyển lên cao, làm lạm phát ở Hoa Kỳ tồi tệ hơn và cuối cùng gây tổn hại đến người tiêu dùng Hoa Kỳ. Kêu gọi ngành hàng hải toàn cầu phản đối những gì họ gọi là hành vi "phân biệt đối xử" và "phi thị trường", nhóm này đã thúc giục chính quyền Trung Quốc thực hiện các biện pháp đối phó mạnh mẽ. Bộ Thương mại cũng đã ban hành một cuộc biểu tình, tuyên bố "kiên quyết thực hiện các biện pháp cần thiết" để bảo vệ lợi ích của Trung Quốc.
Trong khi đó, Công ty vận tải khổng lồ của Trung Quốc COSCO cũng phản đối các hành động gần đây nhắm vào các ngành hàng hải, logistic và đóng tàu, gọi các biện pháp này là phân biệt đối xử và dựa trên thông tin sai lệch. Theo công ty, các hành động của Hoa Kỳ không chỉ phá vỡ sự ổn định và bền vững trong ngành mà còn gây ra rủi ro cho an ninh và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng và công nghiệp toàn cầu.
Thuế có hiệu lực
Các chuyến bay trống tăng trên các tuyến Trung Quốc
Cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung đã dẫn đến số lượng càng nhiều chuyến vận chuyển hàng hóa bị hủy ngày càng tăng khỏi Trung Quốc, khi các hãng vận tải biển phải vật lộn với tình trạng sụt giảm đơn hàng do thuế quan của Tổng thống Trump và căng thẳng thương mại leo thang.
Các hãng vận tải biển đang điều chỉnh hoạt động của mình để duy trì năng lực của tàu, với các chiến lược như hủy chuyến, bỏ qua các tuyến đường, sử dụng tàu nhỏ hơn hoặc làm chậm tàu. Các biện pháp này nhằm mục đích cân bằng khối lượng container giảm với năng lực sẵn có. Tuy nhiên, trong khi ít chuyến đi hơn có thể dẫn đến chi phí vận chuyển thấp hơn, thì tác động của việc hủy chuyến trong thời kỳ đại dịch, khi giá cước tăng vọt lên tới 30.000 đô la, làm nổi bật khả năng biến động giá trên thị trường vận tải biển.
Alan Murphy, Tổng giám đốc điều hành của Sea-Intelligence, lưu ý rằng phần lớn container trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương đến từ Trung Quốc và trong khi khối lượng sẽ giảm, tác động lâu dài có thể lan rộng.
Việt Nam nổi lên như một sự thay thế, các nhà xuất khẩu Ấn Độ đang đi trước
Sự thay đổi này cũng thúc đẩy hoạt động vận chuyển từ Việt Nam tăng lên, vốn được hưởng lợi khi thương mại của Trung Quốc với Hoa Kỳ đang chững lại. CNBC cho biết chi phí vận chuyển từ Việt Nam đến Hoa Kỳ đã tăng đáng kể, với giá cước giao ngay từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Los Angeles tăng 24% vào đầu tháng 4. Trong khi đó, các nhà xuất khẩu Ấn Độ cũng đang chuẩn bị cho việc giá cước tăng mạnh vì việc tạm dừng áp thuế đã dẫn đến sự gia tăng đột biến trong hoạt động xuất khẩu. Các chuyên gia trong ngành dự kiến giá cước sẽ tăng vọt lên hai chữ số trong giai đoạn này.
Trong tương lai, tình hình bất ổn hiện tại trong chuỗi cung ứng dự kiến sẽ tiếp tục diễn biến nhanh chóng, với những thay đổi liên quan đến thuế quan thúc đẩy giá cả tăng mạnh và buộc các hãng vận chuyển phải thích ứng với môi trường thương mại toàn cầu khó lường.
Thêm tin tức về nhựa miễn phí
Nhựa nhựa (PP, LDPE, LLDPE, HDPE, PVC, GPS, HIPS, PET, ABS), xu hướng thị trường polymer, và nhiều hơn nữa ...- Tháng 3 gợi ý về đợt tăng giá tiếp theo trên thị trường PP, PE của châu Âu
- Thị trường PVC Ấn Độ giảm xuống mức thấp mới do đợt cắt giảm tháng 3 của Đài Loan, các nhà kinh doanh tìm kiếm dấu hiệu chạm đáy
- Mùa bảo trì của quý 1 vực dậy thị trường PP, PE Trung Đông trong tháng 2; sẽ tiếp tục sang tháng ba?
- Việc đóng cửa PE vô thời hạn ở Đông Nam Á: Thị trường khủng hoảng khi nhu cầu suy giảm đe dọa sự tồn tại
- Thị trường PPH của Thổ Nhĩ Kỳ có hiệu suất tốt hơn so với copolymer trong tháng 2
- Ưu tiên phục hồi biên lợi nhuận vượt trội hơn tình trạng mất cân bằng nguồn cung trên thị trường PVC tại châu Âu
- Nhu cầu PVC châu Á trì trệ; Hy vọng phục hồi chuyển sang cuối quý 1
- Cuộc khủng hoảng kéo dài trong ngành công nghiệp hóa dầu của Hàn Quốc khiến kết quả tài chính năm 2024 trở nên thất vọng; liệu kế hoạch gần đây của chính phủ có giúp vượt qua cơn bão?
- Thị trường PP, PE của Trung Quốc đối mặt với nguồn cung tăng đột biến sau kỳ nghỉ lễ và nhu cầu yếu
- Một cuộc giằng co diễn ra ở Thổ Nhĩ Kỳ khi nhu cầu PVC vật lộn với chi phí tăng cao